曾有消息曝出,寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾汽車涉嫌召開秘密會(huì)議協(xié)商標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行軟件操縱,并且,上一次“秘密”會(huì)議召開于2010年的巴黎車展期間,F(xiàn)歐盟已經(jīng)介入調(diào)查此事。
此次調(diào)查基于大眾汽車公司離任員工提供的證據(jù)。有消息透露,奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾汽車共有200名員工參與了該秘密會(huì)議。會(huì)議上,相應(yīng)的汽車制造商就操縱CO2和顆粒物排放、SCR(選擇性催化還原)以及熱交換的測(cè)試程序等進(jìn)行信息交換。
據(jù)稱,自20世紀(jì)90年代此秘密會(huì)議召開以來,上述五家汽車公司就對(duì)尿素儲(chǔ)存罐容量達(dá)成共識(shí)。各方同意將儲(chǔ)存罐容量控制在一定范圍之內(nèi),以利于包裝。
尿素存儲(chǔ)罐主要用于向尾氣處理系統(tǒng)中注入尿素,降低尾氣排放量。據(jù)說,起初是一位德國(guó)汽車廠商因?yàn)闊峤粨Q而限制了其大小。理論上說,這限制將使得SCR(選擇性催化還原)槽在低于和高于某些溫度的情況下關(guān)閉,以確保AdBlue混合物不會(huì)耗盡。但是,由此帶來的代價(jià)則是二氧化碳和顆粒物排放的增多。
奧迪方面表示,“要等到8月2日由德國(guó)政府參與的柴油車峰會(huì)之后才會(huì)進(jìn)一步評(píng)論”。奔馳與大眾則表示外媒的報(bào)道為猜測(cè),不予置評(píng)。其余兩家汽車公司尚未作出回應(yīng)!