曾作為汽車流通領(lǐng)域“基本法”的《汽車品牌銷售管理辦法》將告別歷史舞臺(tái)，取而代之的是即將公布的《汽車銷售管理辦法》（下簡稱“新辦法”）。記者從中國汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，2月13日“新辦法”已定稿，有望在3月前對外正式公布。“新辦法”的內(nèi)容包括外界一直關(guān)心的對經(jīng)銷商獨(dú)立運(yùn)營權(quán)的保護(hù)，整車廠商不得實(shí)施壓庫、搭售、限制經(jīng)營其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長期為業(yè)內(nèi)詬病的壟斷行徑；明示要發(fā)展電商銷售模式，放開配件銷售渠道等。
新辦法五大亮點(diǎn)
亮點(diǎn)1：取消授權(quán)備案
新辦法沒有取消授權(quán)模式，只是取消單一授權(quán)模式，允許汽車總經(jīng)銷商和品牌經(jīng)銷商的授權(quán)和非授權(quán)模式同時(shí)存在，取消備案制，以后可以出現(xiàn)汽車賣場、汽車電商、總經(jīng)銷、經(jīng)銷商多種模式。
亮點(diǎn)2：銷售與售后分離
新辦法規(guī)定供應(yīng)商不得對經(jīng)銷商要求同時(shí)具備銷售、售后服務(wù)等功能，且不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商提供配件和售后服務(wù)。
如此一來，即可破除原廠配件的壟斷，使其可在授權(quán)和非授權(quán)體系自由流通。
亮點(diǎn)3：不得干涉經(jīng)銷商
新辦法規(guī)定供應(yīng)商不得規(guī)定汽車銷售數(shù)量、整車或者配件庫存品種或數(shù)量，不得搭售未訂購汽車、配件和用品等商品，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。這樣一來，車商擁有更多自主權(quán)，壓庫少了。
亮點(diǎn)4：鼓勵(lì)共享、經(jīng)濟(jì)型經(jīng)濟(jì)
新辦法響應(yīng)國家大力發(fā)展新能源車號召，鼓勵(lì)銷售渠道下沉三四線、農(nóng)村市場，鼓勵(lì)發(fā)展城鄉(xiāng)一體的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展電子商務(wù)。
亮點(diǎn)5：信息要明示
新辦法要求經(jīng)銷商、售后服務(wù)商如實(shí)標(biāo)明配件信息，明示生產(chǎn)商、生產(chǎn)日期、適配車型等信息，明示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)技術(shù)政策、三包信息等。保護(hù)消費(fèi)者知情權(quán)。
反應(yīng)：或可平衡多方利益
從2005年老《辦法》推出，經(jīng)歷11年，數(shù)次爽約的新辦法，終于要來了。對市場將發(fā)生何種變化呢？
在過去的幾年時(shí)間里，汽車廠家與經(jīng)銷商之間的關(guān)系日益緊張。以往汽車廠家為擴(kuò)大銷量，保住市場份額，大肆盲目擴(kuò)充經(jīng)銷商渠道，大量壓庫存，同時(shí)限制跨區(qū)域銷售、限定車輛及售后配件的最低價(jià)格。隨著近年汽車市場進(jìn)入微增長，經(jīng)銷商盈利情況嚴(yán)重惡化，直接引發(fā)經(jīng)銷商抱團(tuán)反對汽車廠家銷售和區(qū)域政策等，廠商矛盾摩擦增加。
2015年，多宗汽車行業(yè)的反壟斷處罰引發(fā)業(yè)內(nèi)沸騰，奔馳、寶馬等品牌經(jīng)銷商抱團(tuán)尋求廠商補(bǔ)貼。在過去兩年，限定車輛及售后配件的最低價(jià)格等不符合反壟斷法的手段一度受到有關(guān)管理部門重視，并有多個(gè)汽車廠家因此受罰，然而這種潛規(guī)則存在于國內(nèi)幾乎所有汽車品牌銷售體系中，一兩次單獨(dú)懲罰行為，并未對市場造成實(shí)質(zhì)改變。
根據(jù)2016年1月6日，根據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布的《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》顯示，新辦法對外界一直關(guān)心的經(jīng)銷商獨(dú)立運(yùn)營權(quán)進(jìn)行了保護(hù)，規(guī)定整車廠商不得實(shí)施壓庫、搭售、限制經(jīng)營其他業(yè)務(wù)等。
應(yīng)對：差異化銷售手段出爐
不過，新辦法自2005年以后一次次爽約，這讓市場有了緩沖和適應(yīng)期，不少車企想出應(yīng)對之策。
有汽車流通協(xié)會(huì)的資深專家曾對記者表示，他擔(dān)憂如今“新辦法”的很多條規(guī)已經(jīng)脫離市場實(shí)際情況，出臺(tái)后也會(huì)有再度滯后于市場的尷尬，畢竟上有政策，下有對策。
舉個(gè)例子，最常見的是，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)銷商利益的最大化，同一品牌的汽車在不同地區(qū)的4S店售價(jià)不一，有時(shí)候相差數(shù)萬元。如今廠商在區(qū)域銷售限制方面的手段更進(jìn)了一步，不僅限制某幾款重點(diǎn)車型只能在特定4S店銷售，甚至針對某一地區(qū)推出特別版本車型。記者從市場上獲悉，不少品牌如大眾、奔馳、吉利、標(biāo)致等都采取了不同的地域差異化銷售措施，某個(gè)車型只在某個(gè)地區(qū)銷售，限制了消費(fèi)者的自由選擇權(quán)，為消費(fèi)者所詬病。然而這種“因地制宜”，可以促進(jìn)銷量的做法，雖然難言符合法規(guī)，卻成了“新辦法”即將實(shí)施前車商應(yīng)對的新手段，由此也帶來了新問題，如加價(jià)提車、交車期過長等。
與此同時(shí)，各廠家又對上海、北京、廣州有限牌的地區(qū)不執(zhí)行區(qū)域限制，以促進(jìn)限購城市的銷量。車企五花八門的銷售政策讓經(jīng)銷商難以適從。
預(yù)測：汽車流通領(lǐng)域監(jiān)管將更嚴(yán)
新辦法雖然針對新模式、新業(yè)態(tài)作出了應(yīng)對，也意在打破實(shí)施十年已久的廠家“品牌授權(quán)”銷售方式，但汽車行業(yè)分析師趙宇認(rèn)為，新辦法或很難立竿見影。對此，有行業(yè)專家均認(rèn)為，在新辦法難產(chǎn)的11年中，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式催生市場和消費(fèi)者需求都發(fā)生了巨大變化，公布后，對汽車流通領(lǐng)域基本的生存模式和競爭格局改變是否能起到前瞻性作用難以預(yù)測。
中國汽車流通協(xié)會(huì)分析表示，老辦法所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)近年來已消化差不多，尤其是新辦法中有很多模棱兩可的措辭和表述，如“建議”、“鼓勵(lì)”、“提醒和說明”等詞匯，難以對汽車流通市場起到約束目的，如果沒有強(qiáng)制性的法規(guī)跟進(jìn)，廠家往往很容易躲避處罰。
不過，有全國十強(qiáng)的經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人則持不同看法，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，諸多新模式、新業(yè)態(tài)出現(xiàn)，給經(jīng)銷商和廠家制造了協(xié)商的基礎(chǔ)，新辦法出臺(tái)還是能為汽車流通領(lǐng)域提供一個(gè)相對公平、自由的競爭基礎(chǔ)以及嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)境�！ 。ň庉嫞厚R麗麗）