低速電動(dòng)車(chē)，憑借價(jià)格便宜，使用便捷等優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)正在由城鄉(xiāng)地區(qū)蔓延至京上廣等一線大城市。它們橫行于城市中的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，因安全無(wú)保障、事故頻發(fā)，被稱(chēng)為“馬路殺手”。

　　走訪京城低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題凸顯：產(chǎn)品品牌多，生產(chǎn)廠商主營(yíng)業(yè)務(wù)雜亂；整車(chē)工藝簡(jiǎn)陋，安全配置幾乎沒(méi)有；車(chē)輛電池大多為鉛酸電池，安全穩(wěn)定性差，新車(chē)使用兩年就需要更換新電池；消費(fèi)者購(gòu)車(chē)門(mén)檻低，購(gòu)車(chē)不用交保險(xiǎn)和購(gòu)置稅，不需要駕照，也沒(méi)有駕車(chē)年齡限制；經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)隨意，車(chē)輛售后服務(wù)不到位，產(chǎn)品是否保修以說(shuō)明書(shū)為依據(jù)。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、道路建設(shè)、證照管理、交通執(zhí)法、事故善后等配套措施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。提升產(chǎn)品安全的關(guān)鍵是要在生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管，并建立相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　產(chǎn)品：低速電動(dòng)車(chē)品牌多而雜 質(zhì)量參差不齊

　　這些遍布城鄉(xiāng)大街小巷的電動(dòng)車(chē)都產(chǎn)自哪里？記者通過(guò)走訪京城多家低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商得知：北京市場(chǎng)主流低速電動(dòng)車(chē)主要有永源、凱一路、大成、金寶來(lái)等品牌。這些品牌廠家主營(yíng)業(yè)務(wù)雜亂，大多沒(méi)有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　細(xì)觀市面上的低速電動(dòng)車(chē)，它們?cè)谕庥^方面可謂千差萬(wàn)別，大都工藝簡(jiǎn)陋：車(chē)身尺寸大小不一，有的只有一排座，有的有三排座；車(chē)身形態(tài)千差萬(wàn)別，有的車(chē)后甚至還有載貨車(chē)斗；車(chē)身主體大多以薄鐵皮為主材，有些車(chē)身部位甚至使用塑料作為原材料，對(duì)駕乘者幾乎沒(méi)有任何保護(hù)作用。“這些車(chē)價(jià)格大多在2—4萬(wàn)元。價(jià)格上的差異主要在于品牌和外觀做工，在車(chē)的電機(jī)、控制器和電池方面，基本沒(méi)啥區(qū)別。”北京成加成電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售人員向記者表示。

　　在車(chē)的配置方面，據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售人員介紹，高配車(chē)型中有雨刮器、倒車(chē)影像、天窗、電動(dòng)門(mén)窗等。盡管如此，燃油車(chē)上標(biāo)配的氣囊、安全帶等這些保障駕乘者安全的基本配置在低速電動(dòng)車(chē)上都不見(jiàn)蹤影。

　　事實(shí)上，除了外觀粗糙、安全配置不達(dá)標(biāo)，低速電動(dòng)車(chē)安全廣受詬病的致命弱點(diǎn)在于其大多采用鉛酸電池。鉛酸電池不僅對(duì)環(huán)境污染強(qiáng)，而且由于技術(shù)含量低，性能差，安全隱患高，早已被新能源汽車(chē)所淘汰。北京大興區(qū)一低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)銷(xiāo)售人員向記者表示，市面上所售車(chē)輛的電池通常兩年、最多四年就需要更換一次，更換一次電池消費(fèi)者需要花費(fèi)3-4千元。對(duì)于換下來(lái)的電池如何回收處理，該銷(xiāo)售人員不置可否。

　　使用者：購(gòu)車(chē)門(mén)檻低 無(wú)駕照、年齡限制

　　除了低速電動(dòng)車(chē)本身質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的安全隱患外，駕駛者低購(gòu)車(chē)門(mén)檻也增加了車(chē)輛的上路風(fēng)險(xiǎn)。在北京西紅門(mén)附近的綠源電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，記者就遇到一位步履蹣跚的87歲老人前來(lái)購(gòu)車(chē)。

　　“這些車(chē)賣(mài)出去大多用于接送孩子上學(xué)，或者是老人開(kāi)著買(mǎi)菜、看病。”該店銷(xiāo)售人員向記者表示。他們往往沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的駕駛技術(shù)和交通規(guī)則學(xué)習(xí)。沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)駕照，沒(méi)有購(gòu)車(chē)年齡限制，成為低速電動(dòng)車(chē)的一大安全隱患。

　　經(jīng)銷(xiāo)商：賣(mài)車(chē)不主動(dòng)開(kāi)發(fā)票 車(chē)輛是否保修需看說(shuō)明書(shū)

　　購(gòu)車(chē)前后，普通燃油車(chē)有“三包”政策為消費(fèi)者權(quán)益提供保障。相比之下，購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者沒(méi)有這么幸運(yùn)。

　　記者在北京成加成電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店看到，為節(jié)省店面空間，該不同品牌的低速電動(dòng)車(chē)雜亂地排放在一起，周邊并沒(méi)有明確的產(chǎn)品信息、價(jià)格標(biāo)識(shí)等。購(gòu)車(chē)者全靠從銷(xiāo)售人員口中了解車(chē)輛相關(guān)信息。

　　當(dāng)被問(wèn)及購(gòu)車(chē)是否開(kāi)具發(fā)票時(shí)，大部分電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售商表示：一般只給購(gòu)車(chē)者開(kāi)具收據(jù)，如需發(fā)票，則需要消費(fèi)者另外交納一部分稅點(diǎn)。

　　沒(méi)有正規(guī)銷(xiāo)售發(fā)票，車(chē)輛的維修與保養(yǎng)也變得相對(duì)隨意。大部分銷(xiāo)售人員認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)需要一到兩個(gè)月就要保養(yǎng)一次。如此頻繁的維修保養(yǎng)費(fèi)用由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？記者了解到，目前，大部分商家的態(tài)度是根據(jù)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定，其費(fèi)用由賣(mài)家或買(mǎi)家擔(dān)負(fù)。至于消費(fèi)者的行車(chē)安全，經(jīng)銷(xiāo)商大都認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)不上主路，車(chē)速也不會(huì)超過(guò)50邁，如此的低速即可保障行車(chē)安全。