去年年底，有消費(fèi)者通過(guò)二手車(chē)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)了一輛奧迪A6L。半年后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其車(chē)燈和機(jī)艙蓋此前有過(guò)重新更換的痕跡。于是，該消費(fèi)者與二手車(chē)電商平臺(tái)就這輛車(chē)是否真如此前平臺(tái)所宣傳的“無(wú)事故車(chē)”發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。消費(fèi)者認(rèn)為，汽車(chē)發(fā)生過(guò)碰撞，出過(guò)事故就是事故車(chē)。但該二手車(chē)電商平臺(tái)方面則表示，這輛車(chē)的確發(fā)生過(guò)前后車(chē)夾擊的追尾碰撞事故，但更換的是車(chē)前燈而非機(jī)艙蓋，關(guān)鍵是事故中車(chē)的主體結(jié)構(gòu)沒(méi)有損壞，因此在行業(yè)內(nèi)不屬于“事故車(chē)”。
隨著二手車(chē)電商平臺(tái)如雨后春筍般興起，這類消費(fèi)糾紛也愈發(fā)頻繁發(fā)生。上述事件雖然最終以雙方和解告終，但“事故車(chē)判定標(biāo)準(zhǔn)”仍是二手車(chē)市場(chǎng)普遍存在的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。
消費(fèi)者：出過(guò)事故的車(chē)就是事故車(chē)
二手車(chē)電商：按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)算不上
記者查閱2014年由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布的《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，提到“判別事故車(chē)”時(shí)稱，按照規(guī)定需檢查車(chē)身左右邊車(chē)架支柱、縱梁和減震器懸掛等12項(xiàng)內(nèi)容，判別車(chē)輛是否發(fā)生過(guò)碰撞、火燒，確定車(chē)體結(jié)構(gòu)是完好無(wú)損或者有事故痕跡。
據(jù)了解，該事故車(chē)判別部分檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)非常專業(yè)，與市場(chǎng)中消費(fèi)者的認(rèn)知有較大出入。采訪中，消費(fèi)者普遍反映，一般都會(huì)把出過(guò)事故的車(chē)認(rèn)為是事故車(chē)，并表示對(duì)二手車(chē)事故車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不太了解。這樣一來(lái)，對(duì)事故車(chē)的判別在實(shí)踐過(guò)程中就存在較大的爭(zhēng)議空間。
就此，有法律專業(yè)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定消費(fèi)者享有知情權(quán)，經(jīng)營(yíng)者在消費(fèi)者選購(gòu)商品時(shí)負(fù)有告知義務(wù)。由于對(duì)事故車(chē)的認(rèn)定，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者存在兩種不同的認(rèn)知，在經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有承擔(dān)起告知義務(wù)的前提下，出現(xiàn)糾紛應(yīng)按照一般消費(fèi)者的理解處理。
盡管法律確實(shí)賦予了消費(fèi)者知情權(quán)，但是因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)鬧到法庭上也是許多消費(fèi)者不愿意碰到的事。因此上述法律專業(yè)人士建議，在簽訂合同時(shí)需要對(duì)涉及交易車(chē)輛的特殊內(nèi)容如“是否屬于事故車(chē)”以及“什么是事故車(chē)”等進(jìn)行明確，以保證在發(fā)生糾紛時(shí)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益能夠得到保障。
二手車(chē)市場(chǎng)信息不對(duì)稱
消費(fèi)者權(quán)益難保障
中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，而在這其中，新車(chē)的銷售仍然在車(chē)輛銷售中占絕大部分，二手車(chē)市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)迅速，但比例仍然較低。而在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)銷售占到了汽車(chē)銷售總量的大部分，龐大的二手車(chē)市場(chǎng)也成為新車(chē)銷售的重要基礎(chǔ)。
在中國(guó)，一提到二手車(chē)交易，消費(fèi)者常常望而卻步，一方面二手車(chē)較低的價(jià)格的確具有吸引力，但另一方面，在二手車(chē)交易中，賣(mài)方故意隱瞞真實(shí)車(chē)況、漫天要價(jià)等情況時(shí)有發(fā)生，這就需要消費(fèi)者具備較強(qiáng)的鑒別能力，以打破買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)稱的局面。
此前有消費(fèi)者投訴稱，自己購(gòu)買(mǎi)的寶馬7系二手車(chē)，公里數(shù)顯示7萬(wàn)公里，商家稱“真實(shí)公里數(shù)，沒(méi)動(dòng)過(guò)表”。之后，消費(fèi)者根據(jù)車(chē)輛的車(chē)架號(hào)到4S店查詢保養(yǎng)記錄時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)該車(chē)出售前最后一次保養(yǎng)時(shí)公里數(shù)已顯示為17萬(wàn)公里。還有賣(mài)車(chē)車(chē)主反映，自己之前開(kāi)了三年的大眾三廂POLO，以2.7萬(wàn)元的價(jià)格出售給二手車(chē)車(chē)商，車(chē)商將該車(chē)的米其林輪胎更換，并溢價(jià)一萬(wàn)元出售給了新的車(chē)主。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍此前曾表示，由于誠(chéng)信問(wèn)題所帶來(lái)的買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)等是困擾消費(fèi)者的主要問(wèn)題，這也使整個(gè)二手車(chē)行業(yè)蒙上了一層陰影。二手車(chē)輛的來(lái)源問(wèn)題、維護(hù)保養(yǎng)信息、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移信息、車(chē)主信息等難以確保真實(shí)統(tǒng)一，這嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。
因此，有專家建議，當(dāng)信息不對(duì)稱導(dǎo)致二手車(chē)的“市場(chǎng)之手”失靈的時(shí)候，通過(guò)政府進(jìn)行干預(yù)，可以保證市場(chǎng)基本條件的穩(wěn)定，消除市場(chǎng)發(fā)展道路上的障礙，還可以建立信息化的信用體系，依靠法律、行政等手段規(guī)范人們的行為。
二手車(chē)電商交易新模式
對(duì)賣(mài)方約束力有限
近年來(lái)二手車(chē)電商以交易公開(kāi)透明、減少中間環(huán)節(jié)為宣傳點(diǎn)，推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展。那么，這樣的模式是否就能夠確保消費(fèi)者利益了呢？
區(qū)別于傳統(tǒng)二手車(chē)交易流程——先收購(gòu)二手車(chē)檢修再統(tǒng)一出售，新模式下二手車(chē)電商平臺(tái)出現(xiàn)了一種以人人車(chē)、好車(chē)無(wú)憂為代表的虛擬寄存模式，即免費(fèi)提供上門(mén)檢測(cè)車(chē)況服務(wù)，驗(yàn)車(chē)合格后再將信息掛至網(wǎng)站平臺(tái)。消費(fèi)者會(huì)在平臺(tái)銷售人員的陪同下與賣(mài)車(chē)車(chē)主直接交易，平臺(tái)只負(fù)責(zé)檢測(cè)與鑒定，不參與交易完成前的車(chē)況修理。交易之后車(chē)輛才參加平臺(tái)提供的一年質(zhì)保。在這個(gè)過(guò)程中，從支付定金到最終完成過(guò)戶期間，該車(chē)輛繼續(xù)由原車(chē)主照常使用。而交付完定金還要再進(jìn)行二次檢測(cè)，如果檢測(cè)出問(wèn)題，買(mǎi)方希望取消交易，那么買(mǎi)賣(mài)雙方需要協(xié)商。
有市場(chǎng)人士認(rèn)為，在這種模式中，由于二手車(chē)電商平臺(tái)不直接涉及交易往來(lái)，對(duì)賣(mài)方約束力比較有限。
此外，二手車(chē)的商品屬性屬于不宜退貨的特殊商品。因此很多二手車(chē)電商平臺(tái)承諾的多少天內(nèi)可退實(shí)際上是屬于自我承諾，不適用于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定的7天無(wú)理由退換貨，因此平臺(tái)需要向消費(fèi)者及時(shí)說(shuō)明情況，例如是否要扣除服務(wù)費(fèi)、過(guò)戶手續(xù)費(fèi)和折舊費(fèi)等，否則可能引起虛假宣傳等法律糾紛。
（編輯：馬麗麗）