年關(guān)之際，北京開始實施新的公共交通票價方案，12月28日起地鐵票價由此前的2元通票調(diào)整為現(xiàn)在的3元起價，地面公交10公里(含)內(nèi)2元起價，并且是根據(jù)里程計算的階梯式票價方案。  

　　而就在公共交通漲價的前的26日，發(fā)改委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低520元和500元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.39元和0.43元。這已經(jīng)是國內(nèi)油價今年的11連跌。

　　此前媒體熱議，公共交通漲價和油價的11連跌會一定程度影響市民的出行，英國廣播公司網(wǎng)站曾在28日報道稱：新票價12月28日開始實施后，北京市公交車費平均價格比原來提高了一倍，讓一些北京民眾感到上班交通費負擔加重，甚至有“北漂族”表示醞釀離京返鄉(xiāng)。不過中新網(wǎng)記者在近幾日的走訪中發(fā)現(xiàn)，公共交通漲價和油價幾乎對出行影響不大，有市民表示，以前怎么出行現(xiàn)在還怎么出行。

　　中新網(wǎng)記者12月30日上午8點在北京地鐵1號線四惠東站發(fā)現(xiàn)，早高峰的地鐵客流未現(xiàn)明顯減少。由于該站是一號線和八通線換乘站，在此換乘的乘客，多是居住在通州、工作在市區(qū)的地鐵剛需一族。據(jù)站廳工作人員介紹，由于早高峰以上班族為主，且短程乘客較少，調(diào)價兩天來，客流量未見明顯變化。

　　而對于油價下調(diào)，發(fā)改委能源中心研究員姜克雋認為：“能源價格過于便宜，大家用的時候無所顧忌，這樣對環(huán)境的損害難以估量。”他給記者舉了一個例子，如今北京市每年新增的3萬5千個癌癥患者中，有三分之一是肺癌。“按照這個速度增長，十年以后北京市將有多少家庭可能攤到一個肺癌患者？”

　　北京市民姚先生接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，自己有一臺車，但是一直坐地鐵上下班，除非有事才開車出去，原因就是姚先生從家到公司地鐵非常方便。姚先生稱：“雖然地鐵漲價，油價跌了，但是路面上的擁堵狀況并沒有改善，坐地鐵還是更快捷一些。”姚先生給記者算了一筆賬，即使油價每升降2元，一個月使用2箱油，總計的油費與沒降價相比的差價也不到200元，這200元對于現(xiàn)在的家庭來說，很少能成為節(jié)約出行的理由，多數(shù)人出行方式應(yīng)該還是以便利快捷為主。

　　市民范先生一直乘坐地鐵上下班，地鐵價格調(diào)整后，每天的出行將會多花費6元錢，每月多花費130多元，針對此前熱議的提升地鐵票價來緩解地鐵人流，范先生接受中新網(wǎng)采訪時認為：“公共交通漲不漲價依然會坐地鐵出行，該怎么出行還怎么出行，就是多花錢而已。”

（編輯：馬麗麗）