統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，全球最大豪華車市場(chǎng)美國的豪華車銷量為170萬輛，2020年預(yù)計(jì)增至230萬輛。雖然中國汽車總體市場(chǎng)去年的表現(xiàn)低于預(yù)期，但豪華車需求仍然增長迅速，進(jìn)口乘用車上牌量達(dá)到111.2萬輛，是2009年的4倍之多。進(jìn)入2014年，工信部對(duì)乘用車企平均燃料消耗量控制深化，加上限購、限行等政策影響，進(jìn)口車市場(chǎng)增速放緩，但行業(yè)預(yù)計(jì)全年增長率仍可達(dá)10%-15%。

　　胡潤百富董事長兼首席調(diào)研員胡潤表示，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，進(jìn)口車所占份額呈現(xiàn)出階梯性穩(wěn)步上升趨勢(shì)，尤以一線城市較為明顯。調(diào)查顯示，目前中國高凈值人群數(shù)量增長迅速，到2014年中國千萬資產(chǎn)以上的高凈值人群已達(dá)109萬，蘊(yùn)藏著巨大的消費(fèi)潛力。與此同時(shí)，這些富裕群體大多對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)有著良好的預(yù)期，一旦這些人群的消費(fèi)需求得到釋放，購買力無疑是驚人的。因此，中國成為全球最具潛力、最為重要的豪華車市場(chǎng)指日可待。

　　值得關(guān)注的是，近年來豪華車品牌在中國市場(chǎng)均交出了理想答卷。奧迪、寶馬、奔馳這三大德系豪華車品牌上世紀(jì)90年代初率先進(jìn)入中國，占盡先入為主和時(shí)間優(yōu)勢(shì)，目前處于領(lǐng)跑的地位。其中，奧迪和寶馬2013年在華銷量均超40萬輛，占各自全球銷售總量的31%和24%。今年1-10月，奧迪、寶馬和奔馳在華累計(jì)銷量增長均在15%以上，分別增長16.1%、18.1%、28.9%，銷量分別達(dá)到46.38萬輛、37.54萬輛和24.17萬輛。

　　第二陣營中的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌也增速明顯。2013年雷克薩斯和沃爾沃兩大品牌全球銷量的14%均由中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)；而中國已成為捷豹路虎第一大銷售市場(chǎng)；凱迪拉克在華前三季度銷售增幅則超60%。

　　在胡潤看來，為確保可持續(xù)性增長，各大豪華品牌都在通過“本地化生產(chǎn)”、“本土化營銷”等整體布局策略手段，以期達(dá)到控制成本、主導(dǎo)市場(chǎng)的目的。目前吉利集團(tuán)在完成針對(duì)沃爾沃的全部股權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購后，本土化戰(zhàn)略已全面啟動(dòng)。奔馳則計(jì)劃到2015年將中國市場(chǎng)年銷量提升至30萬輛，其中2/3在中國本土生產(chǎn)。除雷克薩斯等少數(shù)品牌外，絕大部分豪華品牌都在中國啟動(dòng)了本地化生產(chǎn)的戰(zhàn)略，呈現(xiàn)遍地開花的局面。

　　此外，《中國豪華車品牌特性研究白皮書》還公布了八大豪華車車主特征，對(duì)豪華車車主的年齡、收入和學(xué)歷進(jìn)行了分析。對(duì)此，胡潤呼吁建立“由富及貴”的汽車文明，“隨著城市化發(fā)展，中國從一個(gè)自行車大國變?yōu)橐粋�(gè)汽車大國，豪華車成為中國成功人士成功的第一個(gè)表現(xiàn)。我們希望通過這個(gè)報(bào)告可以推動(dòng)人們對(duì)汽車文化的理解和思考”。

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