更為關(guān)鍵的是，自主品牌在這一年中實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，市場(chǎng)占比超過(guò)50%，首次超越合資品牌，掌握了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，而在這一成就的背后，則代表著中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力方面的持續(xù)進(jìn)步，最好的例子就是今年的比亞迪銷(xiāo)量已然超越大眾，成為國(guó)內(nèi)最為暢銷(xiāo)的單一汽車(chē)品牌。
頭部易主，自主穩(wěn)步向前
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了歷史性的飛躍，首次超過(guò)了50%，達(dá)到52%，相較去年提升了4.6個(gè)百分點(diǎn)，在零售銷(xiāo)量的前十名中，自主品牌占據(jù)了半壁江山，其中前五名中僅有一汽-大眾和上汽大眾為合資品牌，其余位置均被自主品牌占據(jù)。
這其中，比亞迪以年銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，領(lǐng)先第二名的一汽-大眾超過(guò)110萬(wàn)輛，其2023年的銷(xiāo)量較2022年凈增加了116萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)粼鲩L(zhǎng)的大約44%，這意味著2023年國(guó)內(nèi)每新增兩輛新能源汽車(chē)中，就有一輛來(lái)自比亞迪。
不僅是主力車(chē)型數(shù)量上的提升，2023年比亞迪在品牌向上方面也是“遙遙領(lǐng)先”，比如騰勢(shì)旗下的騰勢(shì)D9，榮獲年度MPV銷(xiāo)量冠軍，此外，還有仰望U8、方程豹豹5等高端車(chē)型，也都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。
實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)除了產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破3000萬(wàn)輛，也在2023年達(dá)成了另一項(xiàng)重要里程碑——整車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，超越日本，首次躍居全球第一。這其中，奇瑞貢獻(xiàn)頗多，全年出口量高達(dá)93.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了101.1%，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)的迅速崛起。
與此同時(shí)，在各大細(xì)分市場(chǎng)上，自主品牌亦有出色表現(xiàn)，理想汽車(chē)主打新能源家用SUV市場(chǎng)，已連續(xù)7個(gè)月在SUV領(lǐng)域銷(xiāo)量超過(guò)BBA；雖說(shuō)在緊湊型家轎市場(chǎng)，合資品牌仍占據(jù)更多的份額，但在以比亞迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8為首的自主家轎的沖擊下，合資家轎正以“以?xún)r(jià)換量”的形式負(fù)隅頑抗，價(jià)格體系已然崩潰……
此消彼長(zhǎng)之下，合資品牌在2023年的日子就顯得不太好過(guò)了，除一汽-大眾和一汽豐田外，其他合資品牌銷(xiāo)量均大幅下跌，其中，日系品牌下跌最為嚴(yán)重，廣汽豐田、日產(chǎn)、本田三大品牌在華遭遇“滑鐵盧”，甚至還有三菱這樣直接退出中國(guó)市場(chǎng)的邊緣合資品牌。
總體而言，2023年是中國(guó)自主品牌汽車(chē)成長(zhǎng)的里程碑，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了巨大飛躍，更在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌已然進(jìn)入發(fā)展新階段。
技術(shù)差距難追，自主加速向上
2023年自主品牌能夠逆襲的主要原因，在于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，特別是中國(guó)品牌在三電和智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的技術(shù)代差優(yōu)勢(shì)。
帶頭大哥比亞迪就不贅述了，主流市場(chǎng)有主打省油的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，高端市場(chǎng)則有主打豪華舒適，更能夠讓車(chē)跳起舞的云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)；而在智能化領(lǐng)域，華為的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)、ADS智駕系統(tǒng)等等，均拉出大部分合資一個(gè)身位……上述這些，便是導(dǎo)致部分技術(shù)含量頗低的合資新能源車(chē)被消費(fèi)者稱(chēng)為“雜牌電車(chē)”的主要原因。
值得一提的是，自主品牌與海外車(chē)企的合作關(guān)系，也已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在是由我們來(lái)進(jìn)行技術(shù)輸出，比如先后與國(guó)際大廠(chǎng)簽訂技術(shù)合作的零跑、小鵬等，可以說(shuō)在新能源相關(guān)技術(shù)方面，自主品牌已掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，外國(guó)車(chē)企則更像是中國(guó)新能源車(chē)的學(xué)徒。
也因?yàn)樵阡N(xiāo)量和技術(shù)上的領(lǐng)先，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度正持續(xù)上升，過(guò)去“低端選自主，中高端買(mǎi)合資”的刻板印象已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。
現(xiàn)在，無(wú)論是高端還是低端市場(chǎng)，說(shuō)起新能源車(chē)，大部分消費(fèi)者的第一印象便是比亞迪、華為，再來(lái)便是一眾新勢(shì)力車(chē)企，至于合資、豪華品牌的新能源車(chē)輛產(chǎn)品，則通常被消費(fèi)者放在最后，幾乎沒(méi)有參考意義。
于是我們可以看到，沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不被認(rèn)可的合資新能源們，只能依靠大幅度的降價(jià)來(lái)維持最后的體面，但在未來(lái)技術(shù)差距愈大，自主品牌愈卷的情況下，合資品牌“以?xún)r(jià)換量”的招式又能撐多久呢？螺旋向下罷了。
新能源市占率創(chuàng)新高，油車(chē)敗局已定
合資向下的預(yù)測(cè)，一方面是建立在上述提到的技術(shù)差距事實(shí)基礎(chǔ)上，另一方面則是因?yàn)�，�?guó)產(chǎn)車(chē)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度與效果明顯好于合資車(chē)，后者的銷(xiāo)量仍舊靠燃油車(chē)帶動(dòng)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年新能源汽車(chē)滲透率將超40%，而根據(jù)各大品牌釋放出來(lái)的新品規(guī)劃來(lái)看，今年將超過(guò)200款新車(chē)上市，其中新能源汽車(chē)超150款，未來(lái)留給燃油車(chē)的舞臺(tái)將會(huì)越來(lái)越小，近年來(lái)各大A級(jí)車(chē)展的產(chǎn)品陣容便是一個(gè)市場(chǎng)縮影。
如今消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知不斷提升，國(guó)內(nèi)各大新能源品牌亦在強(qiáng)化技術(shù)，降低消費(fèi)者的各種顧慮，比如800V超壓快充趨于普及，補(bǔ)能配套逐漸完善，續(xù)航焦慮隨之減輕，等等。
與此同時(shí)，自主品牌在各個(gè)價(jià)位都布有精兵強(qiáng)將，持續(xù)提高燃油車(chē)的可替代性。比如說(shuō)，10萬(wàn)以?xún)?nèi)的比亞迪海鷗、五菱繽果等，10-15萬(wàn)區(qū)間的比亞迪秦PLUS DM-i、五菱星光、吉利銀河L6等，15-20萬(wàn)區(qū)間的宋PLUS DM-i、吉利銀河E8等，20萬(wàn)以上的極氪007、小鵬G6、問(wèn)界新M7等，30萬(wàn)以上的方程豹豹5、理想L系，等等。
在各個(gè)價(jià)位內(nèi)，自主品牌以油電同價(jià)為先發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)代差創(chuàng)造體驗(yàn)代差，不斷削弱燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，也就相當(dāng)于縮減合資車(chē)的增量空間。
寫(xiě)在最后
在這波自主品牌汽車(chē)的迅猛發(fā)展浪潮中，我們見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的嶄新篇章：技術(shù)創(chuàng)新的巨大跨越、市場(chǎng)認(rèn)可度的顯著提升，以及中國(guó)車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，這些都標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)贏(yíng)得了市場(chǎng)，更開(kāi)始在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)自己的硬實(shí)力。
更為難得的，還有中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)展現(xiàn)的韌性和創(chuàng)新能力，總之這一切都旨在表明，中國(guó)汽車(chē)正站在一個(gè)新的歷史起點(diǎn)上，準(zhǔn)備駛向更加輝煌的未來(lái)。
