傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品市場份額的下滑，反映出自主品牌的品牌和技術(shù)資源積淀與合資仍存在一定距離；另一方面，跨國車企集體在產(chǎn)品和渠道上的快速下沉，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。
相比而言，自主品牌與合資品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步差距并不算大，加上目前國家相關(guān)支持政策不斷，以此為突破口或?qū)⑹亲灾髌放期s超對手的重要途徑。
截至目前，今年微型電動車注冊登記量已經(jīng)達(dá)到36萬輛，并且銷量仍然顯現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。不過，目前低速電動車市場仍然大多處于地方政府管理的范疇，并沒有具備合法的上路行駛身份，有效挖掘這一市場的消費(fèi)潛力或?qū)⑹亲灾髌放栖嚻罂焖俅蜷_市場的捷徑。
成本仍是電動車最大障礙
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車?yán)塾嬩N售20477輛，同比增長2.2倍。其中純電動汽車?yán)塾嬩N售11777輛，占比達(dá)到6成。
“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費(fèi)市場占比仍然很小，只有打開私人消費(fèi)市場，新能源汽車才能談得上真正的發(fā)展。”清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世向記者表示。
以純電動車為例，來自明華有道咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)純電動乘用車（含進(jìn)口車）上牌量共計2378輛，其中個人用戶購買比例僅為32.3%。
“目前制約私人消費(fèi)者購買電動車產(chǎn)品的最主要原因還是在于成本。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授王寧向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。據(jù)近日發(fā)布的 《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》（以下簡稱 《藍(lán)皮書》）顯示，在對1000余個潛在消費(fèi)者的取樣調(diào)查中，有55.1%的人認(rèn)為，“成本低”是驅(qū)動消費(fèi)的主要因素；而在拒絕購買電動車產(chǎn)品的調(diào)查結(jié)果中，“價格”原因排在首位，這一因素占比達(dá)到41%，遠(yuǎn)高于排名第二的“充電設(shè)施不便利”因素。
《藍(lán)皮書》顯示，67%的消費(fèi)者傾向于購買3萬~8萬元的電動車產(chǎn)品。值得注意的是，目前已經(jīng)上市的電動車產(chǎn)品價格大多集中在15萬~30萬元之間。
小型電動車市場潛力巨大
“只有以市場需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品，才會贏得市場。”眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河特別指出，微型電動車目前釋放出的消費(fèi)潛力，正是電動車產(chǎn)業(yè)起步期的一筆重要財富。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年微型電動車注冊登記量已經(jīng)達(dá)到36萬輛，主要集中在山東、河南、河北等區(qū)域；另有第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導(dǎo)的小型電動汽車產(chǎn)品的市場需求大約為1億~1.5億輛。
從產(chǎn)品特性來看，這類產(chǎn)品價格普遍在5萬元以內(nèi)，車身長度在2.5米左右，最高時速不超過70公里。按照國家《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，純電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時80公里、續(xù)航大于80公里。因此，低速電動車目前尚未進(jìn)入工信部下發(fā)的 《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，也不能獲得公安部發(fā)放的牌照。
盡管如此，這一市場仍然顯現(xiàn)出龐大的消費(fèi)潛力。蘇金河算了一筆賬，以微型電動車為例，倘若每年能爭取其中10%的份額并轉(zhuǎn)化銷量，就有將近4萬輛的銷量，這是目前任何一家車企都不能小視的市場。
他向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，今年9月，眾泰云100將正式上市，該車最高時速為85公里/小時，使用鋰電池在滿電下續(xù)航里程可達(dá)150公里，這款車將率先在一些政策環(huán)境較為成熟的市場推行；綜合地方和國家的雙重補(bǔ)貼后，市場價格將在5萬元以內(nèi)。按照計劃，這款車將在今年挑戰(zhàn)5000輛的銷售目標(biāo)，明年達(dá)到2萬輛。
眼下，多家企業(yè)都已覬覦這一消費(fèi)市場。據(jù)明華有道咨詢公司統(tǒng)計，今年內(nèi)，雷丁E60、御捷6320、江淮和悅iEV5以及上海華普國潤與康迪車業(yè)合資生產(chǎn)的康迪熊貓等產(chǎn)品都將入市。此前，奇瑞QQ3、長安奔奔等車型也都推出了純電動版產(chǎn)品。其中，眾泰與新大洋合資生產(chǎn)的“知豆”電動車，今年上半年在私人消費(fèi)市場的上牌量為71輛，排名電動車私人市場銷量第五名。
自主車企尋求市場新出口
“在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌要挑戰(zhàn)合資，壓力巨大。”蘇金河向記者坦言。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月自主品牌乘用車市場份額再次下滑0.6個百分點(diǎn)至34.6%，是自去年9月以來第11個月連續(xù)下滑。
相比而言，在新能源汽車方面，自主與合資起步差距并不大，并且政策也多向自主車企傾斜。另據(jù)我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，到2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛；到2020年，這一數(shù)值將擴(kuò)增至500萬輛。
“倘若私人消費(fèi)市場能很快打開，保守估計，新能源乘用車到2020年將有望實(shí)現(xiàn)累計產(chǎn)銷量300萬輛，目標(biāo)完成率能達(dá)到75%。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)測。
其中，小型電動車市場或?qū)⒙氏柔绕�。�?jù)《藍(lán)皮書》調(diào)查結(jié)果顯示，有6成以上的潛在消費(fèi)者僅能接受與同級別燃油車價格相當(dāng)或更低價位的電動車。從消費(fèi)者的認(rèn)可的消費(fèi)區(qū)間來看，3萬~8萬元的價格區(qū)間對應(yīng)的燃油車產(chǎn)品為A00級車產(chǎn)品和A0級車。
據(jù)明華有道咨詢公司預(yù)測，未來三年，A00級與A0級電動車的銷量會占電動車總量的70%以上，這或許為自主品牌挖掘這一細(xì)分市場的潛力提供了重要依據(jù)。
（編輯：馬麗麗）