汽車碰撞測試是衡量車輛安全性非常重要的檢測手段，日前，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布新一批車型測評成績，引起行業(yè)對汽車安全話題的關(guān)注和探討。在眾多測評車型中，漢作為比亞迪推出的新能源旗艦車型，其測評結(jié)果不負(fù)所望，用實(shí)力佐證了它安全領(lǐng)先的地位。
安全，是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的根本
如今，消費(fèi)的不斷升級讓消費(fèi)者對用車體驗(yàn)越發(fā)重視，《2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》報告顯示，隨著新能源汽車的發(fā)展，中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度已經(jīng)越來越高，在新能源汽車安全方面，消費(fèi)者的意識在不斷提高，顧慮不減反增。
對于車企來說，良好的安全保障是對用戶的負(fù)責(zé)，最終才會得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。關(guān)于汽車安全，前福特北美科學(xué)家、汽車安全與仿真學(xué)專家、艾迪汽車特邀專家詹振飛教授表示，從汽車工程師的角度出發(fā)，汽車的安全設(shè)計始終是放在首位的，對汽車安全性的追求才是保障新能源汽車技術(shù)發(fā)展的根本。
作為國內(nèi)專門針對汽車安全碰撞測試的權(quán)威機(jī)構(gòu)，C-IASI的測評結(jié)果幫助消費(fèi)者更好地了解了車輛的安全性能。C-IASI依托國家級資質(zhì)，由中國保協(xié)行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，中國汽車工程研究院與中保研汽車技術(shù)研究院兩大專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試，其測試結(jié)果與消費(fèi)者的安全性直接掛鉤，為消費(fèi)者選車、用車提供了有效的參考。與此同時，C-IASI嚴(yán)苛的測評標(biāo)準(zhǔn)能夠發(fā)掘車輛在安全方面和維修方面存在的不足，推動車企在產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)方面的進(jìn)步和行業(yè)的發(fā)展。
漢三項(xiàng)核心指數(shù)均獲優(yōu)秀，兩項(xiàng)關(guān)鍵測試獲零缺陷滿分
當(dāng)車輛遭遇碰撞事故時，車輛對車內(nèi)人員的安全保護(hù)至關(guān)重要，C-IASI車內(nèi)乘員安全指數(shù)測評包含正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四項(xiàng)試驗(yàn)，漢在四項(xiàng)細(xì)分測試中均獲得了優(yōu)秀(G)。
正面25%偏置碰撞是一種死傷率極高的事故形態(tài)，在日常碰撞事故中占比近15%，也是C-IASI幾大測試中難度最高的一個。漢在此項(xiàng)測試中取得了零缺陷滿分的成績，前安全氣囊和側(cè)氣簾全部正常彈出，堅(jiān)固且完整的車身確保了內(nèi)部乘員艙變形遠(yuǎn)小于優(yōu)秀(G)限值要求，有效保護(hù)了駕乘人員的的安全。對此，詹振飛教授表示，只有在車身結(jié)構(gòu)以及安全配置的雙重保護(hù)下，駕乘者才能在正面25%偏置碰撞中得到最全面的保障。
側(cè)面碰撞也是生活中常見的交通事故，比如在紅綠燈路段會時常發(fā)生，在C-IASI側(cè)面碰撞測試中，漢同樣是零缺陷滿分，其側(cè)氣簾和側(cè)氣囊正常彈出，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為23cm，超出了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)10.5cm，有足夠的空間來保證乘員不受到硬沖擊和硬撞擊。
與此同時，車外行人的安全同樣至關(guān)重要，C-IASI車外行人安全指數(shù)測評包含頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)，漢在針對發(fā)生碰撞時車外行人頭部和腿部的受傷值評價中，均獲得優(yōu)秀(G)成績，最大程度地保護(hù)了行人的安全。
數(shù)據(jù)顯示，90%的交通事故是駕駛員誤操作引起的，如果能夠在事故發(fā)生前主動避免，就會大大減小事故的發(fā)生概率，因此，良好的主動安全配置非常關(guān)鍵。C-IASI車輛輔助安全指數(shù)是唯一一項(xiàng)主動安全測試，包括FCW前預(yù)警碰撞系統(tǒng)和AEB自動緊急制動系統(tǒng)，漢均獲得了優(yōu)秀(G)成績，輔助駕駛員避免碰撞或減輕了碰撞造成的傷害。
對安全千錘百煉，漢樹立行業(yè)領(lǐng)先地位
新能源汽車如何才能更耐撞？詹振飛教授表示需要從幾個方面進(jìn)行設(shè)計，一是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，要讓車身更好地吸收和傳導(dǎo)碰撞的能量，二是乘員保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計，比如安全帶、安全氣囊等，三就是電池包的保護(hù)。
關(guān)于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，資深媒體汽車測試專家藍(lán)河表示要講究 “軟硬結(jié)合”，該軟的地方不能硬，比如前面的潰縮吸能區(qū)域，需要最大程度吸收碰撞帶來的沖擊；而該硬的地方比如乘員艙，一定要有足夠的強(qiáng)度來維持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。漢采用框架籠式結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)就是中間“硬”，兩頭“軟”，確保了乘員艙在碰撞中依舊能保持較完整的結(jié)構(gòu)。
熱成型鋼對于強(qiáng)化關(guān)鍵部位的強(qiáng)度（如A/B/C柱）、減輕車身的重量有著重要的意義，在國產(chǎn)的所有量產(chǎn)車中，漢EV熱成型鋼材使用達(dá)97kg，位居中國自主品牌轎車第一，用量是第二名的近2倍，這也是此次漢在C-IASI碰撞中得到高分的一個原因。
比亞迪耗資1.5億元建立了自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室，滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等實(shí)驗(yàn)要求，在2013年被國際汽車權(quán)威雜志ATTI(國際試驗(yàn)技術(shù)雜志)授予 “年度最佳碰撞實(shí)驗(yàn)室”，保證了比亞迪有足夠多的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)來做支撐，使得車輛的結(jié)構(gòu)一步一步變得更優(yōu)。
在乘員保護(hù)方面，漢全系標(biāo)配了11個安全氣囊，能夠多方位為駕乘人員提供防撞保護(hù)；在電池安全方面，漢搭載的刀片電池通過了行業(yè)公認(rèn)最為嚴(yán)苛的針刺測試，將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉，且通過了46噸滿載重卡碾壓試驗(yàn)，保證了電池結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，漢的電池包在布局上與車身之間有一段距離，能保證更好地吸能，有效地把電池包保護(hù)起來。
作為重要的出行工具，汽車的安全性能一直都是消費(fèi)者最看重的。深耕新能源汽車的比亞迪始終以用戶為中心，在安全的追求上從沒有止境，正如比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福日前所說，“安全，才是一輛電動汽車最大的豪華”。車企要始終把造車安全放在第一位，才能不斷地向前發(fā)展，真正地讓出行變得更加美好。
