1986年，中國第一批奧迪100轎車在上海和長春兩地完成組裝下線。35年后，奧迪重新回到上海這一起點“再出發(fā)”：繼在上海車展期間全球首秀后，上汽奧迪首款量產(chǎn)車型豪華旗艦奧迪A7L先行版日前正式開啟預(yù)訂。

這僅僅是外資車企在中國市場開疆拓土的一個側(cè)面。為中國消費者專門創(chuàng)新、加大投資生產(chǎn)力度、加碼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，作為全球最大的汽車市場，中國對外資車企的吸引力只增不減。

在3個月前的上海車展，上汽奧迪首次揭開神秘的面紗，這也標志著上汽集團與奧迪的合作正式拉開帷幕。

在中國市場，奧迪與上汽“聯(lián)手”深耕的腳步頗為堅定。“上汽和奧迪的合作是一個‘1+1>2’的合作。”上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑說，上汽與奧迪的“聯(lián)姻”，不僅反映出中國汽車市場的巨大消費潛力，中國消費者的意見對全球品牌來說越來越重要，也說明了中國市場的活力和開放。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1200萬輛，同比增幅超兩成，其中新能源汽車產(chǎn)銷量同比實現(xiàn)翻番。

“以前，國際廠商引入產(chǎn)品是輸入式的，母國生產(chǎn)什么、中國市場就銷售什么。現(xiàn)在，國際廠商都要先了解中國市場需要什么，再為中國市場按需定制。”賈鳴鏑說。

在上汽奧迪逐步嶄露頭角的過程中，一汽與奧迪的合作關(guān)系也在不斷深入，“南北并重”的格局逐步形成。今年初，中國一汽、德國奧迪公司、長春市政府簽署三方協(xié)議，宣布一汽奧迪新能源汽車項目落位長春，項目規(guī)劃引入PPE高端純電動車平臺，首個工廠計劃投資超過300億元，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。

在中國市場深耕的并不僅僅只有奧迪。大眾汽車集團前不久發(fā)布的2030　NEW　AUTO戰(zhàn)略明確指出，中國是其業(yè)務(wù)的關(guān)鍵市場，將攜手合作伙伴在中國持續(xù)推出純電動車系列，并將集團新成立的新能源汽車合資企業(yè)——大眾安徽打造成SSP平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

深耕中國市場的還有新能源車企特斯拉。近日，特斯拉中國宣布正式上線Model　Y標準續(xù)航版，補貼后起售價為27.6萬元。有業(yè)內(nèi)人士認為，此舉是特斯拉進一步提升市場占有率的重要舉措。

除了價格加速下探，特斯拉還在中國市場持續(xù)增加對基礎(chǔ)設(shè)施的投入。特斯拉上海光儲充一體化超級充電站日前在寶山區(qū)落成，這也是特斯拉華東地區(qū)光儲充一體化項目的“第一站”。

特斯拉華東區(qū)總經(jīng)理龔玲表示，要真正實現(xiàn)“減碳”，需要的不僅是從燃油汽車向純電動汽車“換賽道”，以減少全球交通對不可再生能源的依賴，還要在能源生成的根子上“動真格”。

今年6月，特斯拉在拉薩建成中國境內(nèi)首個光儲充一體化超級充電站，致力打造太陽能“利用、儲存、再利用”的清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條。據(jù)介紹，除了在日光能源豐沛的地區(qū)，特斯拉還會在能源需求量更大、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變更加迫切的大型城市推進項目落地，以帶來更加實際、高效的清潔能源利用率。

有關(guān)專家表示，中國新能源汽車發(fā)展將繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢，將有助于新能源汽車技術(shù)的迭代和配套基礎(chǔ)設(shè)施完善，進一步激發(fā)百姓消費熱情，為海內(nèi)外車企創(chuàng)造更多的投資機遇。