中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒

　　上周五（12月11日），由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2021中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”在京舉行。來自政府相關(guān)部門、行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)、高校以及汽車企業(yè)的嘉賓齊聚峰會，從政策、經(jīng)濟(jì)及市場等不同層面深入分析行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，充分評估汽車市場的主要影響因素，預(yù)判2021年中國汽車市場及未來發(fā)展趨勢。

　　據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2021年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右。其中，乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右；商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右；新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

　　國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)研究所宏觀經(jīng)濟(jì)形勢室主任劉雪燕

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來形勢的樂觀預(yù)判，是基于整體經(jīng)濟(jì)、政策引導(dǎo)、市場發(fā)展及需求等多方面因素的綜合考量。整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)研究所宏觀經(jīng)濟(jì)形勢室主任劉雪燕分析，“預(yù)計(jì)明年經(jīng)濟(jì)將延續(xù)修復(fù)的態(tài)勢，全年經(jīng)濟(jì)增速有望達(dá)到8%左右。”隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)到疫情之前的增長軌道上，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車也將繼續(xù)成為增長排頭兵。

　　從政策方面來看，今年以來，為應(yīng)對疫情沖擊，有效促進(jìn)汽車消費(fèi)，國家推出一系列相關(guān)政策，其中推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為重中之重。10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

　　工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華

　　“國家推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略不會變”，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華表示，“下一步，工信部將組織實(shí)施《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，并開展新一輪汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，尤其將持續(xù)推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，引導(dǎo)用戶消費(fèi)。”

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊

　　在二手車市場，政策的推動(dòng)作用更是顯而易見。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“二手車經(jīng)銷企業(yè)減按0.5%增收稅政策將有利于規(guī)范市場經(jīng)營秩序，并推動(dòng)經(jīng)銷商發(fā)展二手車業(yè)務(wù)的熱情；簡化二手車經(jīng)銷企業(yè)購入機(jī)動(dòng)車登記手續(xù)則將徹底解決‘二手車商品屬性問題’；再有，取消二手車限遷則可打破長三角、京津冀和珠三角等區(qū)域間的流轉(zhuǎn)限制。”基于以上分析，羅磊預(yù)測，“2021年全國二手車交易量有望達(dá)到1700萬輛，實(shí)現(xiàn)15%左右的增長。”

　　付炳鋒說，“中國汽車市場總體潛力依然巨大。一方面，一二三線城市由于人口的凈增長，汽車剛性需求仍然很大；另一方面，在低線城市及農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力還沒有充分釋放,這方面的消費(fèi)需求還有待挖掘。汽車行業(yè)是擴(kuò)大國內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和國際雙循環(huán)的重要載體，國內(nèi)國際雙循環(huán)必將推動(dòng)汽車市場需求進(jìn)一步增長。”

　　一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山

　　對此，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山從市場終端角度分析，“目前我國城鎮(zhèn)每百戶家庭汽車擁有量43輛，這些新中產(chǎn)階層消費(fèi)水平足以支撐車輛購買和置換。”

　　最后，付炳鋒不忘提醒，“逆全球化，新興經(jīng)濟(jì)體崛起遇阻；疫情沖擊，全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑；經(jīng)濟(jì)換擋，高增長時(shí)期隱性矛盾凸顯等外部環(huán)境的變化給汽車產(chǎn)業(yè)也帶來了一定的壓力。需要我們積極應(yīng)對和逐步適應(yīng)，在固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面苦下功夫。”