今年以來，造車新勢力的生存環(huán)境尤其艱難，本報年初開設“冷觀落后新勢力”專欄后，記者在近半年的觀察中注意到，與前兩年曝出的欠薪、裁員、停產和賣地等傳聞相比，今年以來造車新勢力被曝出的內容更“慘”，標題中凈是停擺、“暴雷”、資金鏈斷裂和“賣身”等字眼。當產品遲遲未能交付、資本市場不再熱捧、競爭對手“咄咄相逼”時，留給造車新勢力的窗口還能開多久？最終能存活并成功在市場里站穩(wěn)腳跟的又將是誰？
一路走來兩極分化愈加明顯
兩三年前，造車成為新的投資風口和熱點，一時間，國內先后涌現(xiàn)出了大大小小將近100家造車新勢力，2018年，國內70多家造車新勢力規(guī)劃的最大年產能將近1000萬輛。可惜的是，擺在千軍萬馬面前的，并不是寬闊的長江，任其揚帆遠航，而是窄窄的獨木橋，不搶先過橋，就可能面臨掉下去的危險。
行至今日，造車新勢力之間的分化不斷加劇，在實現(xiàn)量產交付的十多家企業(yè)中，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、理想汽車和合眾新能源跑在最前面，有的已經推出了第二款產品，月銷量慢慢爬升，不斷有新資本加入為企業(yè)發(fā)展提供支撐和活力；身處第二梯隊的主要為零跑、愛馳、云度、新特等，這些品牌都已經實現(xiàn)交付，但市場銷量不高，雖然落后于第一梯隊，從企業(yè)運營、融資到產品等方面還存在一定問題，但目前負面新聞不算太多，只要發(fā)力多跑幾步，還存在能跟上的可能性；排在最后的，則是前途、拜騰、奇點、賽麟和游俠汽車等，站在他們面前的，是一只集資質、資金、產品以及市場環(huán)境等于一身的巨大“攔路虎”，有些企業(yè)已經陷入困境，很大概率最終面臨破產清算的命運，還有些企業(yè)就連樣車都還沒有完成，早已在行業(yè)中沒了聲音。
“這兩年是造車新勢力面臨嚴峻挑戰(zhàn)的關鍵時期。”清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍曾在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，“隨著競爭壓力的不斷增大，預計造車新勢力兩極分化的趨勢將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢的企業(yè)將逐漸被市場淘汰。”
確實，越來越多的“裸泳者”在浮出水面，幾乎已經達到了一月一例的頻率：今年年初，五龍電動車的股東與董事會由于無法就執(zhí)行破產清算的委員會成員達成一致，引發(fā)了長達兩個多月的紛爭，面對五龍電動車清盤結局的不可避免，長江汽車的一部分資產也可能將因此被列入清算范圍中，受到嚴重波及；2月底，天際汽車創(chuàng)始核心團隊成員之一向東平因個人原因卸任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）職務，一同曝出的消息還有“比例約為10％”的全公司裁員；3月，多位前途汽車的內部員工表示，在屢次調整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時間后，僅收到了補發(fā)的半個月工資，就在前幾天，前途汽車母公司北京長城華冠公布了最新離職結清協(xié)議，讓員工自行決定是拿錢走人還是繼續(xù)留在公司等待工資發(fā)放……
資金定輸贏 錢多就能活得好？
前途汽車董事長陸群曾公開表示，新造車企業(yè)如果失敗，肯定不是資金的問題。按照他的說法，前途汽車用了不到30億元的投入，建立了整車工廠、電池箱工廠、碳纖維公司和合資的輕合金公司，實現(xiàn)了第一款車型的銷售，其他的幾款車型正在開發(fā)中，這確實體現(xiàn)出了非比尋常的資金使用效率。但骨感的現(xiàn)實是，如今前途汽車因為融資困難，不僅拖欠員工工資，而且有一些供應商的貨款也未結清。理想汽車首席執(zhí)行官李想毫不客氣地說，在上百家新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資和供應商貨款，能做到的估計不超過五家。
截至今天，造車新勢力們口袋里的錢到底有多少？
據(jù)不完全統(tǒng)計，融資總金額排在第一的是蔚來汽車，約為543億元，蔚來汽車也是最近宣布融資成功的惟一一家新勢力企業(yè)。今年一季度，蔚來汽車從4家財務投資人手中拿到的融資總額為4.35億美元（約30億元），為了進一步擴充“錢袋子”，蔚來汽車不惜將總部移到安徽合肥，與合肥市政府簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，用24.1％的股權換來了70億元。
不過，有錢并不一定就能活得好，奇點汽車就是最好的例證。公開資料顯示，從2015年至今，奇點汽車共進行過10次股權融資，雖然具體的融資金額并未詳細披露，但根據(jù)2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時發(fā)布的招標公告顯示，當時奇點汽車的融資總金額已超過170億元。單就這個數(shù)字而言，已經超過了99％的造車新勢力，融資總金額僅次于蔚來汽車。但奇點汽車至今沒有量產產品，市場上的“無所作為”影響到了奇點汽車的資金情況。最近，奇點汽車被接連曝出了幾則與資金情況有關的新聞，例如啟信寶顯示，5月28日起，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權數(shù)額被凍結以及安徽奇點智能新能源汽車有限公司的兩大股東之一——銅陵欣榮銅基新材料產業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）正式退出。
從奇點汽車股東退出就可以看出，隨著造車新勢力洗牌的加劇，資本市場正在變得越來越理性和冷靜，尤其是過去作為新勢力重要支撐的地方政府，在賽麟事件之后，恐怕會變得更加謹慎和保守，盡管綠馳汽車可能不是最后一家由國資“兜底”的新勢力企業(yè)，但單純的“接盤俠”肯定會越來越少。
據(jù)專業(yè)金融機構PitchBook的數(shù)據(jù)，2018年中國新造車企業(yè)融資總額達545億元，2019年中國新造車企業(yè)融資總額超268億元，融資規(guī)模大幅度縮水。“從去年開始，造車新勢力融資情況就非常差了，現(xiàn)在資本市場對于他們的青睞程度遠不及5年前。我從事投資行業(yè)已超過15年，此前團隊投資的新造車公司，大多血本無歸。”日前，某全國性綜合類證券公司資深私募投員在接受媒體采訪時如是說。
產品為王 資質并非最重要
蔚來汽車在推出ES8時，曾有部分業(yè)內人士提出質疑：產品交付太快，容易發(fā)生問題，此后發(fā)生的數(shù)起自燃事件更是讓他們堅信這一觀點。但事實卻是，交付時間越晚，新勢力企業(yè)完成1萬輛交付目標的用時就越長。從2018年6月30日到11月27日，蔚來汽車花了4個月27天實現(xiàn)了第1萬輛ES8的下線；從2018年9月28日開始交付，到2019年3月7日第1萬輛EX5下線，威馬汽車用時5個月零7天；而2018年12月12日才開始交付產品的小鵬汽車，耗時6個月零8天才突破下線1萬輛的關口。雖然小鵬汽車董事長何小鵬的解釋是：“不太想追求快節(jié)奏，因為太快了容易出錯。”但不可否認，造成這一現(xiàn)象的重要原因之一，在于目前新能源汽車市場規(guī)模有限，且競爭越來越激烈。
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所言：“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展。對于造車新勢力來說，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。某些遲遲沒有實現(xiàn)量產的車企，則必須有拿得出手的產品，脫離產品只談模式和服務，最終難免會被市場所淘汰。”
在這樣的大背景下，不少造車新勢力眼中極為寶貴的“生產資質”也變得越來越無關緊要。目前產品銷量最多的4家造車新勢力中，有兩家都選擇了代工生產，市場地位卻日益穩(wěn)固。與之相反，一些早早拿到了資質、建造了工廠的新勢力企業(yè)卻未見起色。以前途汽車為例，精準地踩到了新能源汽車市場發(fā)展的節(jié)奏，在有條不紊地走完了從公司成立、建廠到獲取資質、研發(fā)、產品上市全部準備流程之后，第一款產品前途k50的失敗導致其功虧一簣，最終走到了需要部分員工用個人信息給公司辦理信用貸，才能發(fā)放工資的地步。
值得一提的是，產品交付時間越晚，機會就越少這一規(guī)律適合大部分造車新勢力，不走純電動路線的理想汽車是例外。今年6月16日，理想ONE實現(xiàn)了第10000輛產品的銷售，從2019年12月正式開始交付以來，理想汽車花了六個半月的時間，如果刨除春節(jié)假期和新冠肺炎疫情的特殊時期，實際花費的時間可能會比威馬汽車和小鵬汽車要短。理想汽車的市場成績也證明，只有符合市場變化趨勢、滿足消費者需求的產品，才能更好地幫助企業(yè)實現(xiàn)長足的發(fā)展。
銷量致勝 市場才是硬道理
在觀察造車新勢力的融資情況時，記者發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，除了“不走尋常路”的奇點汽車以外，融資總金額超過100億元的，恰好就是目前累計銷量排名最靠前的幾家新造車企業(yè)。這充分說明，即便是當下不靠“賣車”掙錢，造車新勢力也必須擁有更好的市場銷量，才能得到更多的資金支持，推動企業(yè)的下一步發(fā)展。
目前單從市場銷量來看，除了蔚來汽車穩(wěn)穩(wěn)坐在第一的寶座上以外，前排的隊伍正在慢慢發(fā)生變化。2020年之前，國內造車新勢力的頭部“三劍客”分別是蔚來、威馬和小鵬，但去年年底理想ONE正式上市，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～5月，理想汽車的銷量累計達到了7666輛，超過威馬和小鵬，位列第二。奮起直追的還有合眾新能源，今年前5個月累計銷量達到3669輛，只比排在第四的小鵬汽車少了不到1000輛，存在差距進一步縮小的可能。
劉宗巍指出，隨著產業(yè)化進程的深入和銷量的提升，造車新勢力遇到的問題將呈幾何級數(shù)增加。一方面，規(guī)�；a對產品質量、銷售、服務的全面保障能力提出了更高要求，而這往往是經驗有限的造車新勢力所欠缺的；另一方面，造車新勢力又必須努力培育具有特色的產品新賣點和品牌新內涵。“面對產業(yè)全面重構的空前變局，造車新勢力應堅持聚焦主業(yè)不動搖，并對新技術培育發(fā)展的長期性和曲折性有足夠的心理預期，清醒判斷當前的競爭形勢。”劉宗巍建議，造車新勢力一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產業(yè)基本規(guī)律，踏踏實實做好研發(fā)、采購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環(huán)節(jié)工作的基礎上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領產業(yè)未來演進方向。
造車新勢力確實都正在從不同的方向尋求突破：蔚來汽車正在考慮二手車業(yè)務，為蔚來二手車提供保障，解決新能源二手車殘值過低的“痛點”；網(wǎng)約車也成為不少造車新勢力的“必爭之地”，去年，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”獲得了全國網(wǎng)約車線上運營牌照，小鵬汽車宣布網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”在廣州進行試運營，威馬汽車旗下的浙江科諾斯數(shù)據(jù)有限公司也變更了經營范圍，新增“網(wǎng)約車經營服務”。
挑戰(zhàn)重重 亦當堅定信心
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年5月，國內新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8％和23.5％；1～5月，新能源汽車產銷分別累計完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7％和38.7％，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，下降幅度均超過35％。中汽協(xié)預計，今年新能源汽車的銷量約為110萬輛左右。當新能源汽車市場的大潮迅速退去，有多少造車新勢力能夠避免擱淺的結局？
還有另一大不容忽略的挑戰(zhàn)來自外資企業(yè)。中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在5月的單月銷量為11095輛，超過了蔚來汽車前5個月的總和，今年1～5月累計銷量達到3.08萬輛，比所有其他新勢力企業(yè)的總和還要多。“按照產能規(guī)劃，今年特斯拉的銷量可能在10萬輛左右。”中汽協(xié)副總工程師許海東如是道。要知道，10萬輛是不少造車新勢力曾經放言要達到的全年銷量目標，但至今無人能達，而特斯拉在實現(xiàn)本土化后的第一年，就有極大希望能夠達成。
劉宗巍用“僧多粥少”來形容未來一段時間新能源汽車市場的局面：“在‘雙積分’政策的驅動下，在華車企集體發(fā)力新能源汽車，未來幾年包括國際巨頭在內的眾多傳統(tǒng)車企將會投放大量電動汽車產品，這將給新勢力企業(yè)造成空前壓力。”
不過，即便挑戰(zhàn)重重，也仍要抱有希望。正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡所言：“特斯拉也經歷了產品質量問題不斷、訂單無法按時交付、虧損等很多問題，但如今看，它熬過來了。這對我國造車新勢力是一個啟迪，不是完全沒有機會，還有希望�，F(xiàn)在誰勝誰負還不好說。”安慶衡認為，我們要對新興產業(yè)、新企業(yè)發(fā)展有信心，當務之急是統(tǒng)一認識、適應形勢、踏實肯干，堅持下去。
未來，誰會完美蛻變？誰又會黯然離場？我們仍將繼續(xù)跟蹤和觀察。