6月13日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇如期舉行，在北京車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車總裁、黨委書記朱華榮，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼，東風集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，上汽集團副總裁陳德美，廣汽集團黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松等五位來自集團級老總齊聚一堂，針對以上話題發(fā)表了各自的見解。
朱華榮：熬住短期陣痛，活出勃勃生機
在長安汽車總裁、黨委書記朱華榮看來，全球經(jīng)濟的不確定性是眼前最大的難題。受疫情影響，購車需求和消費能力大幅下降，預計2020年全球汽車銷量下滑10%，中國汽車下滑10%~16%，行業(yè)形勢非常嚴峻。
在此大背景下，行業(yè)競爭呈現(xiàn)新趨勢，產(chǎn)業(yè)新格局初顯。中國汽車企業(yè)該如何化解危機？朱華榮創(chuàng)新性地提出了“新4+2化”概念，即汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車“由硬向軟”加速升級。
對于長安汽車而言，則主要從以下方面迎接挑戰(zhàn)：首先，堅定不移從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，從品牌、資金、技術(shù)等各方面加速縮短與國際品牌的差距，將效率打造為核心競爭力；其次，堅持新能源發(fā)展方向，在行業(yè)內(nèi)尋找新的市場空間與合作機會；第三，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過逸動PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實現(xiàn)產(chǎn)品、受眾、品牌的全面煥新；最后，加強客戶經(jīng)營工作，打造用戶生態(tài)圈。
“直面挑戰(zhàn)，迎難而上，汽車行業(yè)要在嚴寒冬天里活出春天的自信和勃勃生機；熬住短期陣痛、擁抱技術(shù)革命，長安汽車有信心迎接未來二十年的發(fā)展周期新機遇。”朱華榮總結(jié)道。
徐和誼：危中尋機、化危為機，搶抓增長機遇
北汽集團董事長、黨委書記徐和誼在發(fā)言中指出，席卷全球的新冠肺炎疫情，讓本已身處調(diào)整期的汽車行業(yè)受到了疊加沖擊，經(jīng)歷近三十年高速發(fā)展的中國汽車在追求“由大變強”的關(guān)鍵時刻被按下了暫停鍵，產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力陡增。
“危和機總是同生并存，克服危即是機。”徐和誼表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在堅定信心、保持定力的同時，要善于從三個維度危中尋機、化危為機。
首先是市場層面，告別高速增長并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力斷檔，政策紅利與消費潛力的持續(xù)釋放仍蘊含增長機遇。我國人均汽車保有量和人均收入水平較發(fā)達國家也具有極大增長潛力，汽車消費總量的天花板還遠未到來，用戶對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也在不斷增長。中央和各級地方政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)或正在出臺一系列鼓勵政策，將有力支撐國內(nèi)車市平穩(wěn)健康發(fā)展。
其次是產(chǎn)業(yè)層面，更開放、競爭更強的淘汰賽已經(jīng)開啟，但并不意味著中國汽車身處劣勢，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑，仍蘊含取勝機遇。自主品牌在技術(shù)應用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會轉(zhuǎn)向中國，產(chǎn)業(yè)中心將進一步向中國傾斜，為中國汽車品牌拼殺突圍增添砝碼。
第三是轉(zhuǎn)型層面，跨國企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著“換道超車”窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內(nèi)轉(zhuǎn)型仍蘊含領(lǐng)先機遇。以新能源為例，中國走在了全球新能源化轉(zhuǎn)型的前列，具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè)。此外，我國還具有得天獨厚的制度優(yōu)勢、良好接受度的消費群體、完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，都將為中國汽車企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。
尤崢：“一收一放”深化轉(zhuǎn)型升級，向汽車新生態(tài)加速升級
東風集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認為，目前汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的融合發(fā)展態(tài)勢。具體來講，就是以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，將輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都融合在車輛上，通過車輛打通公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。
在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)的加持下，汽車將不再是一個傳統(tǒng)的交通工具，而是成為行走在高速公路上的移動終端，汽車行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也將隨之發(fā)生深刻變革。因此，除了持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級，推動品牌向高端化發(fā)展。
就東風汽車集團而言，也將在“一收一放”間深化轉(zhuǎn)型升級。
所謂“收”，體現(xiàn)在聚焦核心業(yè)務(wù)，加快推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行、智慧物流等新生態(tài)的運用。目前，東風的新能源模塊架構(gòu)的開發(fā)正在有序進行，無人配送車輛、港口無人駕駛、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、工程車等相關(guān)產(chǎn)品都在測試優(yōu)化當中。
所謂“放”，體現(xiàn)在不拘一格、開放合作。目前，東風汽車集團已與廣大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、地方政府建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。“推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要社會各界的廣泛參與。未來，我們將繼續(xù)深入推進車企合作、跨界合作和政企合作，努力與社會各界謀求最大的公約數(shù)，畫出最大的同心圓，共同構(gòu)建可以滿足美好出行的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。”尤崢說。
與此同時，尤崢透露，東風汽車以融合碰撞發(fā)展模式所打造的全新自主高端新能源品牌，將在今年7月正式發(fā)布，旗下車型也將在明年7月推出。
陳德美：順應消費變化和升級趨勢，發(fā)力“四化”化危為機
上汽集團副總裁陳德美預測，國內(nèi)市場今年全年銷量或同比下降10%左右。，陳德美建議，汽車企業(yè)在繼續(xù)抓好疫情防控、確保生產(chǎn)經(jīng)營工作有序進行的同時，應積極順應消費變化和升級趨勢，推出健康化的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，在存量市場中尋求增長。
據(jù)陳德美介紹，上汽集團將在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化四個層面發(fā)力。
電動化方面，上汽將積極回應用戶對新能源產(chǎn)品的關(guān)切，加快研發(fā)新一代電動汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，加強新能源汽車對新技術(shù)的融合，并適時打造新能源汽車中高端品牌。
智能化方面，繼續(xù)推進面向未來的電子電氣架構(gòu)，推進智能駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，加快實現(xiàn)產(chǎn)品和項目迭代升級。陳德美介紹，上汽5G量產(chǎn)車將在上半年投產(chǎn)，年內(nèi)即可上市。
共享化方面，上汽將致力于產(chǎn)品和項目的迭代升級，將軟件作為未來汽車智能化的基礎(chǔ)和核心。
國際化方面，上汽在繼續(xù)構(gòu)建包括創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應鏈以及金融在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的同時，也將加快品牌國際化建設(shè)，以提高全球品牌溢價。
“當然，我們也希望國家和政府能繼續(xù)通過政策引導車企創(chuàng)新升級。特別是在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、應用數(shù)字技術(shù)賦能城市交通管理以及促進消費等方面，出臺更多針對性的鼓勵政策。”陳德美建議。
吳松：堅定不移自主創(chuàng)新，提升自主品牌核心能力
“中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成。”廣汽集團黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松說。
何為新的市場格局？吳松認為主要有三點具體表現(xiàn)。其一，在整體持續(xù)負增長的大趨勢下，豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢，通過降價促銷等手段不斷擠壓市場空間，帶來銷量的逆勢增長；其二，合資品牌加速分化，主流合資品牌份額不斷向六七家企業(yè)集中，從2019年數(shù)據(jù)來看，美系、韓系、法系品牌下降，德系、日系增長迅猛；其三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價的同時加大車型導入力度，與自主品牌在多個細分市場針鋒相對、直接競爭。
“自主品牌乘用車市場份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大。過去的自主品牌嘗試向上沖擊20萬元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟，眼下在15萬元期間也要苦苦支撐。”對于自主品牌汽車的發(fā)展，吳松表示，經(jīng)過十幾年的努力，部分優(yōu)秀自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗爭的能力，但向上的道路仍然艱難。
吳松為自主品牌發(fā)展路徑提出四項建議。首先，不斷提升產(chǎn)品力，強化品牌建設(shè)，毫不動搖推動品牌向上，敢于與頭部領(lǐng)先企業(yè)正面競爭；其次，堅定不移推動自主創(chuàng)新，深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢領(lǐng)域，參與國際市場競爭；第三，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實現(xiàn)混動技術(shù)的突破，將是后期制勝燃油車的關(guān)鍵；最后，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。
顯而易見，中國汽車企業(yè)集團正依據(jù)各自的資源優(yōu)勢，結(jié)合市場轉(zhuǎn)型的契機，尋找著不同的突破口。相信，中國車企必將在困難中越戰(zhàn)越強，在寒冬中走出春天的勃勃生機。
