在9月創(chuàng)下歷史新高的二手車，10月交易量僅為126.74萬輛，環(huán)比下降3.38%。羅磊表示，這主要是“十一”假期銷售日減少所引起。“最后兩個月，二手車的增速應(yīng)該在7%以上，全年銷量約為1450萬輛，與此前預(yù)測的1500萬輛相比，缺口在50萬輛左右。”
12月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，仍位于警戒線以上。“中國汽車市場仍處于不景氣的區(qū)間，從經(jīng)銷商端來看，四季度市場終端壓力明顯增大”。
流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，汽車市場整體需求量降低，經(jīng)銷商集客量下降，不利于銷量的增長。另外，臨近年底，來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進(jìn)一步增加。
從分指數(shù)來看，本月庫存指數(shù)75.6%，環(huán)比上升13.4個百分點；市場需求小幅下降，平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比小幅上升。郎學(xué)紅表示，部分品牌為拿到年度返利強(qiáng)壓庫存，然而“以價換量”的效果明顯在減弱，最終導(dǎo)致11月庫存指數(shù)仍在增長。“市場分指數(shù)回落，意味著市場需求動力不足，如果這一核心因素得不到有效提升，我們就很難看到市場的回暖。”
從區(qū)域分指數(shù)來看，11月份全國總指數(shù)為62.5%，其中北區(qū)指數(shù)為63.5%，東區(qū)指數(shù)為58.2%，南區(qū)指數(shù)為69.7%，西區(qū)指數(shù)為63.5%。分品牌來看，進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)為54.9%，環(huán)比下降8.8個百分點，主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月有所上升。
“盡管如此，上個月豪華品牌卻出現(xiàn)了終端上險數(shù)的負(fù)增長，這也意味著汽車市場本輪的調(diào)整已經(jīng)從中低端品牌，蔓延至高端品牌。”郎學(xué)紅表示，在這種傳導(dǎo)機(jī)制下，明年車市還是面臨著巨大的壓力。
流通協(xié)會方面認(rèn)為，為完成年度任務(wù)，經(jīng)銷商12月將繼續(xù)沖量，通過打折促銷等優(yōu)惠活動刺激消費者購車；此外，年底上市新車較多，各行業(yè)資金回籠消費者收入增加車市將呈現(xiàn)翹尾現(xiàn)象，預(yù)計12月市場銷量與11月相比略有上升。“11月汽車銷量將和‘金九銀十’基本持平，12月要略好一些；全年汽車銷量將達(dá)到2550臺，同比約出現(xiàn)9%的下滑。”郎學(xué)紅預(yù)測道。
值得關(guān)注的是，在9月創(chuàng)下歷史新高的二手車，10月銷量環(huán)比出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，10月，全國二手車市場交易量為126.74萬輛，環(huán)比下降3.38%，同比增長7.25%。流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，這主要是“十一”假期銷售日減少所引起。
流通協(xié)會方面預(yù)計，由于今年的新車市場仍呈現(xiàn)下行趨勢，二手車市場增速明顯放緩，行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入調(diào)整期。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?185.3萬輛，同比增長4.62%；累計交易金額為7463.8億元，同比增長5.94%。
其中，基本型乘用車共交易683.57萬輛，同比增長1.53%；客車為115.85萬輛，同比下降 4.14%；載貨車為111.65萬輛，同比增長11.19%；SUV為112.76萬輛，同比增長20.81%；MPV為76.28萬輛，同比增長18.42%；交叉型乘用車為29.05萬輛，同比增長12.32%。
使用年限方面，1-10月，二手車交易量3-6年占比最多，達(dá)到41.69%；3年內(nèi)占比為25.05%；7-10年占比為21.97%；10年以上占比為11.30%。從級別來看，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，占比為 47.3%；其次是B級轎車占比為21.7%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從城市分布來看，三線和五線城市的二手車銷量占比分別為18.31%和10.51%，同比增長0.01%和1.01%；四線城市與去年持平，一二線城市則出現(xiàn)下滑。價格區(qū)間上，1-10月，3萬元及以下的二手車占比下降10.20%，其他區(qū)間車型均出現(xiàn)不同程度的增長。
新能源二手車方面，前10個月，使用年限在2年以下的占比78.6%；2-4年占比18.2%，4-6年占比3.2%。羅磊表示，一方面，新能源產(chǎn)品和技術(shù)的迭代周期較短，年輕人的“獵新”情結(jié)會讓新能源車的周轉(zhuǎn)加快；另一方面，新能源車的集中爆發(fā)是在近兩年，保有量決定了交易量。
此外，新能源二手車小微車型依然占絕對主力，其中A0級車型占比提升至66.77%；其次是A級車型，占比為19.25%。價格方面，3-5萬元的車輛占比為36.07%，環(huán)比增長7.16%。
談及全年的走勢，羅磊表示，“最后兩個月，二手車增速應(yīng)該在7%以上，全年銷量約為1450萬輛，與此前預(yù)測的1500萬輛相比，缺口在50萬輛左右。”流通協(xié)會秘書長肖政三補(bǔ)充道，“如果出現(xiàn)50萬輛的缺口，必然是國五、國六切換遺留下來的問題。彼時新車打折幅度過大，二手車經(jīng)營者謹(jǐn)小慎微，影響了市場的整體發(fā)展。”
