近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的2019中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，明年國內(nèi)汽車市場(chǎng)將停止增長，增速預(yù)計(jì)為零。此外，今年汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)估，2018年全年將呈現(xiàn)2%-3%的下降幅度。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨著嚴(yán)峻的局面。2018年乃行業(yè)變革之年，頻頻出臺(tái)的政策將逐漸促使行業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，但長期來看，國內(nèi)汽車銷量增長空間仍然很大。
銷量全面下滑
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中乘用車預(yù)計(jì)銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預(yù)計(jì)銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車預(yù)計(jì)銷量為160萬輛，同比增長33.3%。
此前，中汽協(xié)曾判斷，2018年汽車銷量同比將呈現(xiàn)3%左右的增速。但最新數(shù)據(jù)顯示，11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下滑13.9%。其中，乘用車銷售217萬輛，同比下降16.1%；商用車銷售37萬輛，同比增長1.7%。2018年1-11月，全國汽車銷售2542萬輛，同比下滑1.7%；月度累計(jì)下滑幅度逐步擴(kuò)大。
值得注意的是，就連車企們?cè)?jīng)倚重的銷量增長“王牌”——SUV車型，如今也已熱度不再。2015-2017年，我國SUV銷量同比分別實(shí)現(xiàn)了53.9%、44.6%、13.3%的增速。然而，從今年6月開始，SUV車型的銷量開始單月持續(xù)同比下滑，1-11月，SUV累計(jì)產(chǎn)銷量首次呈現(xiàn)下滑，銷量累計(jì)同比下降0.8%，其中11月銷量同比下滑達(dá)18.1%。
在此背景下，中汽協(xié)認(rèn)為，2018年全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。這意味著中國汽車市場(chǎng)結(jié)束了28年的連續(xù)增長，將面臨自1990年以來的首次下滑。中國汽車市場(chǎng)需求增速放緩，未來三年內(nèi)將維持L形發(fā)展態(tài)勢(shì)。
中汽協(xié)副秘書長師建華指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動(dòng)，透支了去年和今年的消費(fèi)。今年車市的負(fù)增長實(shí)際上是對(duì)前兩年購置稅政策透支購買力的回哺。
半數(shù)車企難圓目標(biāo)
由于整體市場(chǎng)的不景氣，國內(nèi)車企的業(yè)績表現(xiàn)也紛紛告急。北京商報(bào)記者對(duì)16家車企前11個(gè)月的銷量與全年銷量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，有8家車企今年的累計(jì)銷量未達(dá)到全年銷量目標(biāo)的85%，有14家車企今年的累計(jì)銷量未達(dá)到全年銷量目標(biāo)的90%。
其中，2018年1-11月，長安汽車銷量為197.9萬輛，僅完成310萬輛年度銷量目標(biāo)的63.8%；奇瑞汽車銷量為66.96萬輛，僅完成90萬輛年度銷量目標(biāo)的74.4%；長城汽車銷量為91.92萬輛，僅完成116萬輛年度銷量目標(biāo)的79.25%。
盡管2018年尚未結(jié)束，但銷量目標(biāo)完成情況不佳的車企很難寄希望于最后一個(gè)月翻盤。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，相對(duì)于去年12月政策優(yōu)惠末班車的搶購效應(yīng)，今年年末消費(fèi)者是平穩(wěn)消費(fèi)的心態(tài)，因此超高基數(shù)下的12月零售增長壓力巨大。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于各家車企相互之間的銷量差距比較大，各自的目標(biāo)差距也比較大，因此目標(biāo)完成率的高低不能簡(jiǎn)單與企業(yè)的經(jīng)營好壞直接畫等號(hào)。不過，從銷量完成情況來看，各車企面臨的市場(chǎng)壓力確實(shí)較大。
增長潛力仍在
對(duì)于今年車市出現(xiàn)負(fù)增長的原因，中汽協(xié)秘書長助理許海東分析認(rèn)為，在市場(chǎng)因素方面，前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策造成提前消費(fèi)，國六政策實(shí)施在即，多個(gè)負(fù)面因素影響汽車市場(chǎng)進(jìn)一步增長。
中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，同比上升達(dá)25.32%，庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)位于警戒線之上。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，受大環(huán)境影響，汽車市場(chǎng)整體需求量降低，經(jīng)銷商集客量下降，到店人數(shù)減少。
雖然國內(nèi)汽車市場(chǎng)正持續(xù)“遇冷”，但中汽協(xié)認(rèn)為，剛需仍然存在，只是需要三年左右時(shí)間進(jìn)行緩解。從數(shù)據(jù)來看，截至2017年底，中國汽車千人保有量為156輛，遠(yuǎn)低于美歐日等發(fā)達(dá)國家，汽車仍有較大增長空間。
同時(shí)，新能源汽車也越來越成為汽車銷量增長的發(fā)動(dòng)機(jī)。今年11月，國內(nèi)新能源汽車銷售16.9萬輛，比上年同期增長37.6%。1-11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長68%。
崔東樹表示，我國新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗發(fā)展新能源車熱情很高，也推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等主力企業(yè)保持強(qiáng)勢(shì)增長，長城、長安等主力傳統(tǒng)車企也在加速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)較大力量。