每逢年底，是車商年終沖刺銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，面對廠家下壓的任務(wù)量，如何將庫存新車盡快促銷出去，成為很多經(jīng)銷商的“心病”。全媒體記者從市場上獲悉，大部分車商最后一個(gè)月庫存量在1.5月左右，也有的超過3個(gè)月，“鴨梨”山大。普通消費(fèi)者也會(huì)發(fā)現(xiàn)，年底市場上的庫存折扣車變多了，這些車到底怎么購買比較合適呢？

　　專題文/廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?圖/新華社發(fā)

　　庫存指數(shù)高 車商年底壓力仍重

　　細(xì)心的消費(fèi)者留意到，越是年底，汽車經(jīng)銷商附近大型郊區(qū)空地上停放的庫存新車越來越多。

　　全媒體記者留意到，今年車市并非一帆風(fēng)順，大致走勢是“前低后高”。上半年車市艱難，大部分汽車品牌的經(jīng)銷商庫存達(dá)到峰值，包括上汽大眾、斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致、長安福特等合資品牌，長城汽車、長安轎車、上汽榮威、華晨中華等自主品牌，共有15家品牌經(jīng)銷商的庫存系數(shù)超過兩個(gè)月，甚至有部分品牌的庫存超過了三個(gè)月。今年上半年，經(jīng)銷商的銷售壓力是近兩三年最嚴(yán)重的。

　　本地一家大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者，對于一般渠道的汽車經(jīng)銷商來說，每月的合理庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，也就是說一輛車能滿足一個(gè)月左右的銷售任務(wù)，能保證車商有正常的現(xiàn)金流動(dòng)，也不會(huì)對資金鏈有傷筋動(dòng)骨的影響，汽車經(jīng)銷商是最輕松的。但如果庫存系數(shù)超過了1.5，那么就是庫存預(yù)警，車商就要想辦法“去庫存”了。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)作為長期監(jiān)控經(jīng)銷商庫存的機(jī)構(gòu)，其最新調(diào)查表示，今年11月汽車經(jīng)銷商庫存總體還較高，只有合資品牌的庫存系數(shù)僅為1.06，處于較輕松水平。

　　傳統(tǒng)車商“去庫存”：降目標(biāo)補(bǔ)貼現(xiàn)金

　　面對高庫存，廠商都是如何緩解的呢？北京現(xiàn)代廠家負(fù)責(zé)銷售渠道方面的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，如果區(qū)域經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)了高度預(yù)警，廠家會(huì)及時(shí)調(diào)整銷售策略，最常見的就是加大促銷力度來讓經(jīng)銷商回歸合理區(qū)間，當(dāng)然如果遇到非常嚴(yán)重的情況，那就要出動(dòng)“非常手段”。譬如今年第一季度，因“雙品牌”事件導(dǎo)致的奧迪出現(xiàn)銷量大幅下滑和高庫存狀況，一汽大眾奧迪在第二季度及時(shí)對經(jīng)銷商實(shí)施了30億元的現(xiàn)金進(jìn)行補(bǔ)貼，終于幫助車商消除庫存，渡過難關(guān)。同時(shí)，上半年銷量一度低迷的北京現(xiàn)代，為去除經(jīng)銷商庫存降壓力，主動(dòng)將年度目標(biāo)下調(diào)，緩解車商壓力。全媒體記者留意到，今年部分汽車廠商還加大了汽車金融方面的扶植力度，利用貸款免息政策等優(yōu)惠策略進(jìn)行促銷“去庫存”，這也成為了今年車商最為有效方式。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)經(jīng)銷商庫存預(yù)警項(xiàng)目的副秘書長朗學(xué)紅表示，今年是融資租賃的元年，以汽車貸款業(yè)務(wù)為例，一輛指導(dǎo)價(jià)格20萬元的新車，部分渠道經(jīng)銷商以8折或者更低的價(jià)格獲得這些“庫存車”銷售權(quán)，再以零首付、高月租的方式植入貸款產(chǎn)品進(jìn)行銷售。當(dāng)未來兩三年消費(fèi)者還完全部貸款后，車商也從中獲得了極高的利潤。

　　電商平臺(tái)：以低首付作為噱頭

　　臨近年底，旺盛的消費(fèi)力也幫助經(jīng)銷商消滅了不少庫存。中國汽車流通協(xié)會(huì)近期數(shù)據(jù)顯示，11月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.28，同比下降2%，環(huán)比下降4%。

　　目前汽車流通領(lǐng)域存在新的渠道變革，互聯(lián)電商和傳統(tǒng)經(jīng)銷商并行。當(dāng)前汽車電商為了吸引消費(fèi)者的關(guān)注，大多售價(jià)低于傳統(tǒng)經(jīng)銷商，并以低首付作為噱頭。

　　全媒體記者留意到，陸續(xù)有多個(gè)汽車電商平臺(tái)推出各類特價(jià)車，如北汽、廣汽本田、東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田、上汽榮威等都有汽車電商“包銷”活動(dòng)。阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成表示，“目前電商還是以特價(jià)車銷售的方式，以價(jià)格低廉吸引消費(fèi)者。”

　　據(jù)易車披露，今年上半年該平臺(tái)銷量為10萬輛，約占全國乘用車新車銷量的1%。若按2018年我國汽車銷量將突破2500萬輛計(jì)算，未來汽車電商“包銷”的新車將達(dá)到250萬輛左右，規(guī)�？捎^。對此，一位合資汽車廠家人士坦言，電商正在成為廠商消化庫存車或滯銷車型的主要銷售渠道。

　　消費(fèi)提示：庫存車如何買最放心？

　　對于普通消費(fèi)者來說，低價(jià)的庫存車還是有一定吸引力的。那么如何判斷和選購呢？中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，庫存在6個(gè)月內(nèi)的車型歸為正常庫存，而庫存時(shí)間超過6個(gè)月的新車則可定義為“長庫齡”車型。

　　全媒體記者目前從本地經(jīng)銷商留意到，在廠商連續(xù)幾個(gè)月的大力促銷下，多個(gè)品牌的經(jīng)銷商庫存回歸到合理水平，但仍有個(gè)別品牌的“長庫齡”車型持續(xù)增加，讓年底車市增加了不確定性。

　　同時(shí)，本地一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，當(dāng)前不少廠家和經(jīng)銷商的庫存車輛，存放的條件并不是太理想，甚至出現(xiàn)部分車輛的車輪變形、易損件老化、電子元器件受潮、電池電解液虧空等狀況，這種車輛極易影響后期使用，而且問題不易覺察。

　　到了年底最后一個(gè)月，市場上還有多少庫存車沒有被消化掉呢？最簡單的一個(gè)辨別方法，就是當(dāng)去到汽車經(jīng)銷商店時(shí)，如果看見大幅度折扣的新車，那么很有可能是“庫存折扣車”。

　　消費(fèi)者在購買這些車型時(shí)候，需要看清車型的生產(chǎn)日期，切勿只貪圖便宜，被商家的各種營銷手段所蒙蔽。如果庫存超出常規(guī)的“長庫齡”車，消費(fèi)者就更應(yīng)該注意了。