經(jīng)歷2015年和2016年的狂飆突進(jìn)，伴隨著購置稅優(yōu)惠幅度減少，中國汽車市場(chǎng)開始回歸理性發(fā)展軌道。7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布今年上半年產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，1～6月，全國共銷售汽車1335.4萬輛，同比增長3.8%。其中，乘用車銷量1125萬輛，同比增長1.6%。中國汽車全面告別“高歌猛進(jìn)”的時(shí)代，“微增長”重出江湖。不過，今年上半年，中國仍然是全球最大新車市場(chǎng)，3.8%的同比增速雖不及年初預(yù)期的5%，但相較于美國和歐洲多國的負(fù)增長，中國仍舊是世界汽車的一股“清流”。
特點(diǎn)一 汽車大國表現(xiàn) 中國車市一枝獨(dú)秀
今年上半年，中國汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)并不少。在全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游努力下，中國車市能做到穩(wěn)中有升，已屬不易。可以形成鮮明對(duì)比的是，美國、韓國、法國、德國等汽車大國遭遇新的“寒流”，美國更是出現(xiàn)同比負(fù)增長。
今年上半年中國車市走勢(shì)跌宕起伏：開年便是低迷走勢(shì)，前四個(gè)月總體表現(xiàn)較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上年同期水平。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)預(yù)期普遍悲觀，認(rèn)為上半年業(yè)績可能負(fù)增長或零增長。
從5月開始，車市開始回暖，乘用車銷量開始呈現(xiàn)正增長，劃出一條前低后高的上行曲線。
特點(diǎn)二 消費(fèi)升級(jí) 價(jià)格戰(zhàn)不太靈光了
原本集中在下半年出現(xiàn)的“花式降價(jià)”，在今年上半年便陸續(xù)上演，其中，又以長城和長安的“官降”最引人關(guān)注。最大的降價(jià)幅度出現(xiàn)在豪華車領(lǐng)域，只要消費(fèi)者敢買，汽車主機(jī)廠就敢送，送的可不是油卡和海外旅游，直接就是10萬元級(jí)的優(yōu)惠。
然而，今年上半年，“以價(jià)換量”的效果大不如前。取得“時(shí)間過半，任務(wù)過半”業(yè)績的反而是那些不怎么降價(jià)的汽車主機(jī)廠，比如奔馳和雷克薩斯，還比如吉利、傳祺和上汽乘用車。歸根結(jié)底，還是消費(fèi)升級(jí)，日漸理性的中國消費(fèi)者正在追求高品質(zhì)的新車，而不只是關(guān)注價(jià)格戰(zhàn)。
同時(shí)也有部分經(jīng)銷商反饋，消費(fèi)者對(duì)7月1日實(shí)施的《汽車銷售管理辦法》抱有期待，持幣觀望情緒濃厚；同時(shí)，樓市政策也影響了消費(fèi)者對(duì)汽車購買的決策。部分主機(jī)廠為完成上半年目標(biāo)，沒有同步減產(chǎn)，反而加大了經(jīng)銷商提車的任務(wù)量，經(jīng)銷商迫于庫存壓力，降價(jià)銷售，利潤降低，經(jīng)營壓力加大。
特點(diǎn)三 新一輪兼并重組潮啟動(dòng)
近年來，國內(nèi)汽車主機(jī)廠的擴(kuò)產(chǎn)步伐一直沒有停止，尤其是新能源車企業(yè)更是進(jìn)入發(fā)展新高潮。今年上半年，共有15家新能源車企業(yè)獲批，按每家10萬產(chǎn)能計(jì)算，新增產(chǎn)能高達(dá)150萬輛。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到500萬輛。汽車主機(jī)廠跑馬圈地的資金來源有許多，但主要是銀行貸款。然而，對(duì)于產(chǎn)能過剩行業(yè)，銀行會(huì)嚴(yán)格把控其融資風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)汽車行業(yè)間的優(yōu)勢(shì)資源整合與并購。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來一年之內(nèi)將會(huì)由此啟動(dòng)新一輪重組兼并潮。
下半年車市預(yù)測(cè)：
目前來看，由于高溫酷暑，7月和8月車市慘淡可見，9月份一個(gè)月亦很難挽回頹勢(shì)，因此整個(gè)三季度可能成為今年觸底的一個(gè)季度。但是，第三季度又不能夠放棄，因?yàn)楹竺婢o接是全年銷量最高的第四季度。25%購置稅優(yōu)惠加上大額度的優(yōu)惠，會(huì)將車市壓抑5個(gè)月之久的能量釋放出來，來一場(chǎng)“最后的瘋狂”。壞消息則在于，即使四季度反彈力度再大，亦無力改變?nèi)贶囀?ldquo;微增長”的整體大勢(shì)。
車企的今年產(chǎn)銷目標(biāo)多數(shù)是在去年底和今年1月車市達(dá)到頂峰時(shí)制定的，不可避免受到當(dāng)時(shí)產(chǎn)銷形勢(shì)的影響而偏于樂觀。從第二季度車市連續(xù)下滑后，此前目標(biāo)過高的廠家下調(diào)成為必然趨勢(shì)，開始以更加謹(jǐn)慎態(tài)度去看待車市。
一句話點(diǎn)評(píng)細(xì)分市場(chǎng)
SUV市場(chǎng)：保持增長
今年上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1148.3萬輛和1125.3萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.6%，低于汽車總體1.4和2.2個(gè)百分點(diǎn)。從乘用車車型產(chǎn)銷情況看，除SUV產(chǎn)銷保持增長外，轎車、MPV、交叉型乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降。即便是SUV，增速與上年同期比明顯回落，“現(xiàn)象級(jí)”表現(xiàn)繼續(xù)維持。
點(diǎn)評(píng)：SUV市場(chǎng)的錢越來越難賺了！
新能源車市場(chǎng)：僅完成三分之一
上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。今年初，新能源車定下全年70萬輛目標(biāo)，目前完成率不足三分之一。
點(diǎn)評(píng)：過去兩年，新能源車銷量主要集中在下半年，再加上各個(gè)地方的補(bǔ)貼陸續(xù)出爐，全年挑戰(zhàn)70萬輛以上，還是有機(jī)會(huì)的。
豪華車市場(chǎng)：德系競(jìng)爭激烈
上半年，奔馳以30.4萬輛的業(yè)績排名第一。寶馬以29.3萬輛排名第二，增幅18.4%。奧迪今年上半年銷量下滑明顯，排名第三。不過，三者之間的差距并不大。
點(diǎn)評(píng)：今年上半年，雷克薩斯、凱迪拉克、林肯以及沃爾沃均取得有史以來最好的半年業(yè)績，下半年，隨著眾多新車的投放和降價(jià)幅度的加大，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭將更加激烈。
本土品牌：表現(xiàn)很爭氣
今年上半年，中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.9%，占有率比上年同期提升1.1個(gè)百分點(diǎn)。6月出口汽車8.1萬輛，創(chuàng)下三年來月度出口量新高。
點(diǎn)評(píng)：好的產(chǎn)品加上合適的價(jià)格，本土品牌將繼續(xù)開疆辟土。
