最近，北京的網(wǎng)約車“司機”劉先生連續(xù)收到幾條來自滴滴官方的短信。上面寫著，根據(jù)北京網(wǎng)約新政，滴滴已逐步停止對北京六環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單。為了保障各位車主的權(quán)益，滴滴建議，車主可回到車牌歸屬地繼續(xù)接單。這意味著曾經(jīng)憑借外地車牌偶爾拉個活賺點外快的“兼職司機”，即將成為北京網(wǎng)約車市場的歷史。

       網(wǎng)約車的出現(xiàn)曾給人們的交通出行帶來了極大方便。然而，由于部分平臺監(jiān)管不足，以及大量未經(jīng)培訓(xùn)的私家車主注冊成為司機，網(wǎng)約車安全事件頻發(fā)，讓社會各界更加意識到規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)的重要性和緊迫性。

    去年年末，北京市公布《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細則》。細則中規(guī)定，在北京經(jīng)營網(wǎng)約車需同時滿足“京人京牌”的雙重條件。據(jù)統(tǒng)計，目前的網(wǎng)約車平臺上，有接近一半的網(wǎng)約車司機不符合規(guī)定中的要求。

    網(wǎng)約車新政的實施給“一家獨大”的滴滴帶來了不小的壓力，而另一家網(wǎng)約車平臺——首汽約車則從中抓住了機遇。據(jù)不完全統(tǒng)計，首汽集團目前在北京一共有近9000輛帶北京牌照的出租車，其中已經(jīng)有相當比例轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車。

    一方面，首汽約車在利用自有平臺的司機、車輛轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車，另外一方面也在組建自己的聯(lián)盟，以開放平臺的方式吸引合作伙伴的合規(guī)車輛來擴張規(guī)模。去年年底，首汽約車宣布面向全國推出開放加盟平臺，并與北京祥龍、上海大眾出行等出租客運公司達成了戰(zhàn)略合作。今年2月8日，首汽約車獲得了北京市首個《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。

    作為吉利集團投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺，曹操專車也在網(wǎng)約車新政出臺后迅速崛起。據(jù)了解，該平臺所使用車輛均為吉利帝豪EV純電動汽車，實現(xiàn)了“零排放”。目前，曹操專車有著150萬用戶，在已上線的杭州、寧波、南京、青島接單量穩(wěn)居市場前兩位。

    相比于其他網(wǎng)約車平臺，曹操專車不僅有著吉利汽車主機廠的支持，同時全面導(dǎo)入倫敦出租車司機培訓(xùn)認證體系，成立了曹操學(xué)院，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)專業(yè)司機，給用戶帶來更高品質(zhì)的體驗。面對2017年，吉利集團副總裁、曹操專車董事長劉金良表示，曹操專車爭取要在全國20個城市布局3萬輛車。在帝豪EV純電動車的基礎(chǔ)上，增補混合動力、商務(wù)7座等車型，滿足部分乘客跨市出行的需求。

    隨著首汽約車、神州優(yōu)車、滴滴出行、曹操專車等平臺今年以來在國內(nèi)各城市相繼拿到網(wǎng)約車牌照，市場開始了新一輪洗牌。在正在舉行的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行首席發(fā)展官李建華也表示，滴滴并不把政府的監(jiān)管作為一種負擔。“我們現(xiàn)在有規(guī)模化地消費數(shù)據(jù)，如果做智慧交通，不僅減少道路資源的浪費，還可以讓消費者提前規(guī)劃出行，達到解決出行的目的，讓數(shù)據(jù)取之于民，再服務(wù)于城市。”

    業(yè)內(nèi)專家認為，網(wǎng)約車平臺是在共享經(jīng)濟的時代背景下發(fā)展起來的新興業(yè)態(tài)，主要目的是為了滿足公眾多樣化、個性化的出行需求。過去，網(wǎng)約車平臺以低于成本的價格運營，出現(xiàn)了以補貼圈定市場的野蠻生長時期。如今，網(wǎng)約車必然要回歸到規(guī)范有序、合理合法的發(fā)展狀態(tài)，各個平臺之間的競爭不再是拼補貼、拼廣告，而是拼服務(wù)、拼管理。

（編輯：馬麗麗）