1月19日，東風(fēng)風(fēng)神SUV系列車型在東風(fēng)乘用車公司武漢工廠下線。記者 楊忠陽攝
對于自主品牌車企而言，2016年是個(gè)“吉利”年、“傳奇”年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，在國際上的影響力越來越大——
1053萬輛！
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2016年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。
1000萬輛銷量規(guī)模的實(shí)現(xiàn)，是自主品牌汽車崛起的重要標(biāo)志。“回顧2016年中國自主品牌汽車的發(fā)展，可以說比以前任何時(shí)候都要好。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)表示，如果用一個(gè)字來總結(jié)，那就是“勢”，其含義包括蓄勢待發(fā)、乘勢而上、勢不可擋等。
多家自主車企跑贏洋品牌
對于自主品牌車企而言，2016年確實(shí)是個(gè)“吉利”年、“傳奇”年。
1月5日，吉利汽車公布了去年全年銷售數(shù)據(jù)。雖然曾兩次上調(diào)銷量目標(biāo)，吉利汽車仍以總計(jì)76.59萬輛的成績超額完成2016年公司任務(wù)，同比增長50%。
盡管2016年是長安汽車的“產(chǎn)品小年”，但其表現(xiàn)也不能小覷。長安品牌乘用車全年銷量128.45萬兩，同比增長27.6%。在長安集團(tuán)300多萬輛的總銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比接近60%，成為唯一一家自主品牌占比過半的整車企業(yè)。
長城汽車對外發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年長城汽車總銷量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到107.45萬輛，同比大幅增長26%。其中，明星車型哈弗H6從年初的月銷4萬輛，到年底時(shí)已月銷8萬輛，創(chuàng)造了2016年進(jìn)口和合資產(chǎn)品在內(nèi)的中國汽車市場單月銷量新紀(jì)錄。
廣汽傳祺更是上演了“傳奇”。2016年全年產(chǎn)銷38萬輛，同比增長96%，增長速度領(lǐng)先中國品牌。目前，廣汽傳祺對廣汽集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)度也已超越同門多數(shù)合資品牌。
伴隨著自主品牌的快速崛起，自主品牌汽車開始迅速搶占市場份額，讓“洋品牌”感到壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，韓系車在中國市場占有率已從2014年的9%跌落至2016年的7.35%。有韓國媒體不無憂慮地指出，中國汽車品牌的崛起已讓韓國汽車業(yè)“越來越?jīng)]有立足之地”。
質(zhì)量提升獲市場認(rèn)可
曾經(jīng)不被認(rèn)可的自主品牌汽車表現(xiàn)為何遠(yuǎn)超預(yù)期？“首先，得益于對SUV和MPV兩大細(xì)分市場的合理預(yù)判、超前布局。”中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱表示，近年來，自主品牌車企從供給側(cè)入手，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV和MPV兩大風(fēng)口。分析2016年銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已占6席，而在MPV車型前10榜單中，自主品牌則占有9席。與此同時(shí)，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業(yè)銷量貢獻(xiàn)的主力。反觀合資企業(yè)，由于市場反應(yīng)慢，車型引入需要過程，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力，明顯落后于自主品牌。
其次，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。長期以來，自主品牌給人以質(zhì)次價(jià)低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場立足。但經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在不少自主品牌的新車型，無論是“顏值”，還是品質(zhì)，一點(diǎn)也不輸于合資品牌。從“造老百姓買得起的好車”，到“能與合資品牌產(chǎn)品競爭的車型”，這是歷史性的跨越，標(biāo)志著中國自主品牌實(shí)現(xiàn)了由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。國際第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，21個(gè)在平均線以上的主流汽車品牌中，已有6個(gè)自主品牌入圍，占比達(dá)30%。在J.D.Power中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理梅松林博士看來，“到2018年，自主品牌在新車質(zhì)量方面將達(dá)到國際品牌水平。”
第三，體系能力不斷增強(qiáng)。“告別模仿，堅(jiān)持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，這是近年來中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因。”吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧說。據(jù)悉，目前長安、廣汽、吉利等車企已建立了完整的正向研發(fā)能力，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明以長安汽車為例說，該公司不僅在中國、美國、英國、意大利、日本等國建立起全球研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā)，同時(shí)，還建立了長安汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS）。
品牌還須加快“向上走”
不過，在看到自主車企實(shí)力躍升的同時(shí)，也要看到當(dāng)前自主車企發(fā)展還面臨著一塊明顯的“短板”，這就是品牌力。
奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍坦言，相較于合資品牌，自主品牌起步晚、起點(diǎn)低，早期的市場策略不得不以低價(jià)切入市場，在國內(nèi)汽車市場規(guī)模急劇擴(kuò)大的黃金十年，雖然其市場占有率穩(wěn)步提升，但這種發(fā)展模式也給自主品牌汽車貼上了低質(zhì)低價(jià)低端的標(biāo)簽，以至于現(xiàn)在同樣級別的產(chǎn)品，自主品牌售價(jià)往往比合資品牌低很多，缺乏“品牌溢價(jià)能力”。
“當(dāng)前自主車企面對的核心問題是要提升品牌力，實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，自主車企只有突破品牌的天花板，才能夠提升產(chǎn)品和品牌溢價(jià)能力。
去年，吉利汽車發(fā)布全新高端品牌LYNK&CO，長城汽車在廣州車展前發(fā)布高端品牌WEY。長安、廣汽等企業(yè)則專注于通過高端產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌提升，趙福全認(rèn)為，企業(yè)推全新品牌的好處是不受原有品牌定位和承載能力的局限，避免自身品牌之間的混淆或競爭，缺點(diǎn)是容易“欲速則不達(dá)”。以高端產(chǎn)品帶動(dòng)品牌向上的做法，優(yōu)勢在于循序漸進(jìn)、水到渠成，每提升一點(diǎn)都是實(shí)實(shí)在在的收益，缺點(diǎn)是一些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可能被原有品牌拉低了價(jià)值。對于這兩條不同的路徑，趙福全認(rèn)為，沒有優(yōu)劣之分，可謂“條條大路通羅馬”，關(guān)鍵在于企業(yè)如何去做，以及能否堅(jiān)持。
“去年我國新車銷量為2803萬輛，‘十三五’期間有可能突破3000萬輛，銷量排名第二的美國去年只有1755萬輛，排名第三的日本只有約500萬輛。”吳衛(wèi)表示，作為全球新車產(chǎn)銷量第一大國，我國已成為跨國車企的必爭之地，且中國市場是不可替代的，“自主品牌車企唯有直面跨國公司的挑戰(zhàn)，加快核心技術(shù)和品牌影響力的提升，才有可能成為真正的強(qiáng)者”。
