美國(guó)公路交通安全監(jiān)管部門１９日宣布，結(jié)束對(duì)一輛特斯拉汽車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生交通死亡事故的調(diào)查。調(diào)查報(bào)告稱，沒(méi)發(fā)現(xiàn)涉事車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能有安全隱患，但也同時(shí)指出，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在局限性，采用該模式時(shí)司機(jī)需全神貫注留意交通環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備采取行動(dòng)避免撞車。
�。玻埃保赌辏翟�，美國(guó)特斯拉汽車公司生產(chǎn)的一輛Ｓ型電動(dòng)轎車在美國(guó)佛羅里達(dá)州高速公路上以自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車相撞，導(dǎo)致Ｓ型電動(dòng)轎車司機(jī)喪生。這是美國(guó)首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。
美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局對(duì)這起事故開(kāi)展了為期半年的調(diào)查。調(diào)查報(bào)告說(shuō)，從涉事Ｓ型電動(dòng)轎車提取的數(shù)據(jù)表明，車上的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)沒(méi)有就撞車事故發(fā)出警告，也沒(méi)有自動(dòng)剎車；涉事車輛司機(jī)沒(méi)有采取剎車、轉(zhuǎn)向或其他動(dòng)作避免撞車；司機(jī)最后一個(gè)有記錄的動(dòng)作是在事發(fā)前不到兩分鐘內(nèi)將巡航速度提高到每小時(shí)７４英里（約合１１９公里）。另外，事故重建顯示，涉事Ｓ型電動(dòng)轎車司機(jī)在事發(fā)前至少７秒內(nèi)應(yīng)該看到了前方的拖掛貨車。
調(diào)查人員從多方面分析評(píng)估了涉事Ｓ型電動(dòng)轎車及其他曾發(fā)生非致命交通事故的具有自動(dòng)駕駛功能的特斯拉車型，包括其自動(dòng)剎車功能的設(shè)計(jì)及性能、與自動(dòng)駕駛模式相關(guān)的人機(jī)界面問(wèn)題、與特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故數(shù)據(jù)等。結(jié)論是，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)特斯拉采用的整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能有任何安全隱患。
調(diào)查報(bào)告同時(shí)指出，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是輔助司機(jī)的系統(tǒng)，有其局限性，不是總能探測(cè)到安全威脅、提出警告或及時(shí)剎車以避免撞車。因此采取自動(dòng)駕駛模式時(shí)，仍然需要司機(jī)全神貫注監(jiān)視交通行車環(huán)境，做好采取行動(dòng)避免撞車的準(zhǔn)備。
報(bào)告還說(shuō)，調(diào)查人員注意到，特斯拉在其車主手冊(cè)、用戶界面以及相關(guān)警示中都提供了有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)局限性的信息，只是這些信息“可能不夠具體”。報(bào)告告誡司機(jī)要認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)的局限性，千萬(wàn)不要在察覺(jué)有撞車危險(xiǎn)時(shí)指望車輛自動(dòng)剎車。
根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，特斯拉自動(dòng)駕駛車型得以避免被召回。但美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局表示，將繼續(xù)監(jiān)督這一問(wèn)題，并保留采取進(jìn)一步行動(dòng)的權(quán)利。
自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點(diǎn)。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟。美國(guó)智庫(kù)蘭德公司２０１６年４月發(fā)布報(bào)告說(shuō)，需要測(cè)試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車在減少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的總里程還很少。
但美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局局長(zhǎng)馬克·羅斯金德曾在多起與特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的事故發(fā)生后表示，任何一起事故都不會(huì)阻止該局推動(dòng)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
