●離合器能力有限 怠速不得不振
大家都知道，傳統(tǒng)的汽車動力傳動由發(fā)動機經過離合器傳送給變速箱，之后逐漸傳遞給車輪。在這個系統(tǒng)中，離合器能夠起著一個動力緩沖的作用，以幫助司機實現起步、換擋等操作。
換過離合器的卡友們對離合器的作用原理應該都非常熟悉，當離合器結合時，壓盤和飛輪將摩擦片僅僅夾住，動力就能從飛輪傳遞給摩擦片，然后再通過摩擦片中間的華建轂傳遞給變速箱的一軸。
在摩擦片里圈，有一套東西叫做扭轉減振器，它包括幾個起著緩沖作用的彈簧。當離合器結合時，從摩擦片到變速箱一軸的扭矩能夠從這里緩沖一下，讓車輛的動力傳動盡可能的平穩(wěn)一點。
可是發(fā)動機這個家伙太暴躁了，轉速低的時候，由于共振原理，振動幅度會更大（這個不是考試重點，學有余力的同學請自行學習）。但是這個罪魁禍首不認賬——你離合器的扭轉減振器不是能緩沖么？把我的振動過濾掉不就行了！
扭轉減振器表示，寶寶心里苦啊。一個摩擦片才那么大點尺寸，我還得在它里邊，個子長不大啊。設計師爸爸給我安排的首要任務是傳遞動力，我這么小的個，只能讓彈簧硬一點。那么硬的彈簧，是沒辦法過濾振動的呀。
●“漢堡包”解決麻煩 過濾振動還得靠它
從上邊可以看出，扭轉減振器過濾振動效果差主要是因為彈簧太硬，彈簧太硬又主要是因為尺寸太小。設計師靈機一動，誒，把它放到飛輪旁邊不就可以做得大一點了�；谡麄�思路，雙質量飛輪成功誕生。
從結構上看，它就是一個漢堡包，一塊初級質量、一塊次級質量，中間夾著緩沖原件。這樣一來，緩沖原件的尺寸就會比原來更大，彈簧就可以變得軟一些，濾振效果就會更好。振動只保留在發(fā)動機這一塊，那整體的噪音肯定就小了。
另一方面，雙質量飛輪的特殊結構能夠使傳動系統(tǒng)的共振頻率降低到常用轉速以下，從根源上避免了共振的發(fā)生，達到減振的效果。（這一段其實才是雙質量飛輪的精髓所在。）
此外，由于雙質量飛輪自帶扭轉減振的作用，因此一些車輛會取消掉離合器從動盤上的扭轉減振器。當然也有一些離合器仍然配有扭轉減振器，比如在前幾日法蘭克福零配件展上，ZF展出的這套配備雙質量飛輪的離合器總成。
雙質量飛輪可以在基本不改變發(fā)動機、變速箱原有狀態(tài)下添加，對于整車的設計不增加任何難度。當然，由于采用這樣的安裝方法，因此當車輛更換離合器時，也需要檢查雙質量飛輪的磨損情況。
●車輛振動少 零件壽命更長
從結構上看，雙質量飛輪最明顯的好處就是提高車輛的舒適性。首先，它較強的濾振性能使得車輛在怠速時振動、噪音更小，更加舒適。此外，由于動力能夠得到更好的緩沖，因此換擋就會更加輕便，動力傳輸也更加平順。柴油機在使用雙質量飛輪后，舒適性可以與汽油車媲美。
好吧我知道許多卡友對舒適性沒有要求。但是振動小除了能讓人感覺舒適外，對車輛本身也是有好處的。由于怠速時濾振較好，傳遞給變速箱的振動也就更小了。變速箱降低了這些無用的附加載荷，就能夠專心地忙正事了。這對于輸出扭矩更大的柴油機來說更加明顯。
此外，由于變速箱振動減小，因此就可以在寒冷天氣下使用粘度更低的潤滑油，換擋效果就會更好。
對于發(fā)動機本身來說，由于飛輪分解成了兩塊，因此曲軸的載荷也更小了�？傊�，無論是發(fā)動機還是變速箱，使用壽命都會有進一步的提升。
●編后語：
柴油機的發(fā)展本來就受限于噪音和振動的控制，雙質量飛輪是解決這一問題的很好的解決方法。如今國內有許多乘用車都會配備雙質量飛輪，但在商用車領域的應用還非常少，說到底還是技術和成本的問題。真心希望這種好東西能早日在國內傳播開。另外，在文章結尾我要給大家留個問題：雙質量飛輪、雙片離合器、雙離合變速箱，這三個名詞分別說的是什么東西？