不搖號、不限行、節(jié)能環(huán)保，如今新能源車已從公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務領域向私人消費市場拓展。然而，新能源車在現(xiàn)實中究竟處于什么樣的消費現(xiàn)狀？日前，北京商報在京舉辦的“2016北京新能源車發(fā)展論壇”上發(fā)布了一份《新能源汽車消費者調查報告》，對以上問題進行了詳細解析。

　　認知度大幅提升

　　目前，購車補貼等多項優(yōu)惠政策認知度高，明顯促進了消費者的購買需求，相比去年的調查數(shù)據(jù)，今年意欲購買新能源汽車的消費者大幅提升。從去年的不到三成，今年有意購買新能源車的被調查者已達到57.2%。

　　調查結果顯示，對于新能源汽車非常了解的已提升至17%；62%的參與調查者對新能源汽車有了一定的了解；而有18%的參與者對新能源汽車表示感興趣，只有3%的參與者表示完全不了解。

　　從政策認知度看，根據(jù)相關調查，有54.9%的被調查者了解“不限行、不限購、新能源汽車推廣車型目錄”等市場推廣類政策；其次是免征購置稅、購車補貼等“真金白銀”的財政補貼類政策，認知度為51%；新能源汽車相關技術質量政策認知度為37.5%。

　　由于北京市只推廣補貼純電動汽車，因此在今年的調查中，購買新能源汽車意向的調查中，對于“純電動汽車”的接受度最高。對于新能源燃料類型，79%的消費者表示會選擇純電動汽車，16%選擇混合動力汽車，5%的消費者選擇了其他替代新能源汽車。由此可見，政策影響了消費者的購買意向，這也讓廠家的產品研發(fā)方向開始向純電動汽車轉移。

　　配套設施逐漸完善

　　據(jù)調查，超半數(shù)消費者認為，充電設施建設的不斷加強促進了對新能源汽車的購買欲。截至目前，北京現(xiàn)有3.7萬個充電樁，公共服務的充電樁超過6000個，有1000個是快充樁，雖然比較分散，但已形成布局，主要問題在于充電樁的位置不明確。不過，充電設施的增長卻遠落后于新能源汽車銷量的增長速度。北京市最新公布的新能源汽車累計銷量，截至目前，累計銷售了6.19萬輛，與充電樁尚未達到1:1的比例，顯然無法滿足部分消費者的出行需求。

　　同時，在“您認為充電站（樁）的距離設置多遠合適”的選項中，有超過41.5%的參與調查者認為5公里以內設置充電站（樁）較為合適，而有34.7%的參與調查者認為5-10公里的距離設置較為合理，有15.2%的參與調查者認為充電站（樁）的設置距離為10-15公里較為合理，而只有8.6%的參與調查者認為15公里以上較為合理。由此可見，消費者對于充電設施完善顯得尤為重視。

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明表示，從目前來看，充電樁的限制讓續(xù)航里程短的純電動汽車在北京已難有市場，各車企都在開發(fā)上市續(xù)航里程超過200公里的產品，滿足消費者的需求。

　　指標緊缺小車受寵

　　值得關注的是，北京新能源汽車指標的緊缺，已開始影響到新能源汽車市場的走勢。據(jù)悉，8月申請新能源汽車指標者達到年度峰值18104人次，而今年北京新能源配置指標僅余13460個，預計將有4644人次的指標需要等明年進行配置。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場信息企劃部部長郭詠表示，消費者對小型新能源車非常感興趣，尤其是價位在5萬-6萬元的小型新能源車，這些消費者希望通過購買低價的新能源車搶指標并占號，其中不乏有剛畢業(yè)的年輕大學生。

　　北京商報記者在此次調查中發(fā)現(xiàn)，目前對于購買新能源汽車，消費者最為認可的價格區(qū)間在5萬-10萬元，這部分人士占到了參與調查總數(shù)的48%，選擇10萬-20萬元以上價格區(qū)間的消費者占到了25%，選擇20萬-30萬元的參與調查者占到了18%，而選擇30萬元以上的參與調查者占到了9%。

　　可見，新能源車過高的價格并不被消費者所接受，而過低的價格也不會是消費者的首選。 牛近明認為，“不是續(xù)航里程遠的車就一定好，因為續(xù)航里程遠，汽車的價格以及承載負荷也會隨之加大，所以建議消費者能夠根據(jù)自己的需求去選擇”。