正在此間舉行的第十三屆中國長春國際車展上，全球主流車企紛紛攜帶最新車型亮相，其中不乏新能源車的身影。但在每日蜂擁而入的觀眾里，將目光投向新能源車的只有很少一部分。

　　“現(xiàn)在更多的還只是咨詢。談到購買，多數(shù)人還是對充電樁等配套設(shè)施不完善存有顧慮。”比亞迪品牌參展商鞠向輝說。

　　事實(shí)上，代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向之一的新能源車，近年來在中國發(fā)展迅速。今年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比去年同期分別增長125.0%和126.9%。但是與中國每年2000多萬輛的汽車產(chǎn)銷量相比，這一數(shù)字顯得有些微不足道。

　　在地域廣大的中國北方地區(qū)，依靠電池驅(qū)動的新能源汽車目前還很難被消費(fèi)者列入采購計劃。冬季低溫環(huán)境可能會導(dǎo)致充電緩慢、續(xù)航里程縮短等，以及充電設(shè)施的滯后，都是業(yè)界公認(rèn)的新能源汽車在中國北方推廣緩慢的重要原因。

　　吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣表示，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)，還難以支撐大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　記者注意到，中國官方已開始發(fā)力，為新能源車的推廣解除“后顧之憂”。在新近出臺的多項政策中，明確支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)；加快配建充電樁、城市充換電站等設(shè)施；鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施。

　　在本屆長春車展上，有參展企業(yè)帶來了針對這些問題的解決方案：在北汽集團(tuán)的展區(qū)，一款采用“換電”技術(shù)的新能源車就頗為引人關(guān)注。

　　據(jù)該項技術(shù)研發(fā)方、北京電巴新能源科技有限公司市場運(yùn)營經(jīng)理陸兆楷介紹，這款車充、換電一體，3分鐘即可換完電池。

　　該款車目前已經(jīng)在北京市場投放，今年8月將會進(jìn)入東北市場。陸兆楷表示，首家4S店將設(shè)在長春。屆時將會與北汽新能源公司合作，在長春進(jìn)行換電站、充電樁的布局建設(shè)。

(編輯：馬麗麗)