近日，北京市交通部門發(fā)布北京市第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示，小汽車出行比例在歷次綜合調(diào)查中首次出現(xiàn)下降，但機動車使用強度還是高于世界同等城市。

　　公共汽車客運量呈逐年下滑趨勢

　　從第五次交通綜合調(diào)查結(jié)果可以看到，2014年六環(huán)內(nèi)工作日常住人口出行總量為4445萬人次，比2010年增加7.6%。市民工作日的出行次數(shù)從2010年的2.82次減少到2014年的2.75次，2014年六環(huán)內(nèi)工作日常住人口平均出行距離8.1公里。

　　此外，小汽車出行比例在歷次綜合調(diào)查中首次出現(xiàn)下降，不過工作日每輛車平均還是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽車使用強度。同時，軌道交通出行比例大幅提高，公共汽車出行比例持續(xù)下滑。自行車出行比例持續(xù)下降的勢頭仍未得到有效遏制。

　　截至2014年年底，軌道交通運營總里程達527公里。自2010年以來，運營里程共增加了191公里。地鐵線網(wǎng)四通八達，吸引客流猛增。2000年以來，軌道交通線網(wǎng)全年客運量從4.3億人次增至34.1億人次。

　　但是公共汽車客運量呈逐年下滑趨勢，公交線網(wǎng)依舊存在諸多問題。五環(huán)內(nèi)，想在500米內(nèi)找到一座公交站，成功率在88%。大部分線路過于集中在干線走廊上，重復系數(shù)高達6.7。而且如果選擇乘公交出門，乘客往返車站加上候車和換乘時間，就占到整個旅途時間的35%。

　　自行車出行比例仍有提高空間

　　記者還注意到，在5公里以內(nèi)適宜步行和自行車短距離出行中，步行比例為58%，自行車出行比例為15%，小汽車和公共交通出行比例分別為12.4%和11%，自行車出行比例還有進一步提高空間。34%的調(diào)查者稱不騎車是因為出行距離過遠，15%的人認為消耗體力，還有16%的人認為出行環(huán)境差。

　　據(jù)了解，城市交通綜合調(diào)查，一般需要收集全市范圍內(nèi)居民出行目的、出行時間、出行距離、交通方式、乘車路線和交通費用等信息。工作人員再根據(jù)這些數(shù)據(jù)，摸清城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，預估需求變化規(guī)律，為城市未來交通發(fā)展政策制定和設施建設等提供支撐。由于第五次綜合交通調(diào)查需為交通“十三五”規(guī)劃服務，因此2014年就啟動了數(shù)據(jù)采集。北京綜合交通調(diào)查每四五年進行一次。（編輯：馬麗麗 ）