法媒稱，在北京國際車展上仔細(xì)尋找，會發(fā)現(xiàn)很多奔馳、路虎、高爾夫或者標(biāo)志的山寨仿冒車型。但是，這里也有同樣多的例外。中國汽車不再是以前的樣子并且狀態(tài)良好：面對外國品牌，中國國產(chǎn)汽車在兩年內(nèi)贏得了11個百分點(diǎn)的市場份額。
據(jù)法國《世界報(bào)》5月3日報(bào)道，中國本土企業(yè)設(shè)計(jì)的豪華轎車還是有那么點(diǎn)笨拙。但是，中型SUV的崛起改變了局面。這些隱約有著越野車外形的高底盤車成為消費(fèi)者的新寵以及本地汽車制造商的財(cái)源。
報(bào)道稱，中國的SUV并不尋求新穎度，但是外型無可挑剔。只對普遍而言都很巨大且鍍鉻的汽車散熱柵欄提醒人們?nèi)虻谝淮笃囀袌霾]有完全放棄它對亮閃閃風(fēng)格的熱衷。
這種演變部分來自于受雇的外國設(shè)計(jì)師。前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍伯里現(xiàn)在負(fù)責(zé)吉利汽車的設(shè)計(jì)。這位英國設(shè)計(jì)師分享了這種從無到有的創(chuàng)造的興奮感：“既沒有可以考慮的遺產(chǎn)也沒有可以恢復(fù)的品牌基因。此時此地，正是我們?yōu)榧嚨脑O(shè)計(jì)風(fēng)格定位打下了基礎(chǔ)。壓力很大，需要行動非常快。從模型到樣車只用了6個月時間，這是難以置信的快。”
年輕的意大利設(shè)計(jì)者安德烈亞·莫切林為北汽紳寶的未來概念車進(jìn)行設(shè)計(jì)，他表示：“為這些新品牌工作非常刺激。一切都要構(gòu)思并且都指向先鋒車型尤其是電動車型。”
最直觀的進(jìn)展也體現(xiàn)在車內(nèi)駕駛室。東風(fēng)CX3和長安CS95都配有可觸摸屏幕以及同在華生產(chǎn)的外國車相提并論的娛樂與信息系統(tǒng)。
報(bào)道稱，中國企業(yè)通過多年來在合資公司模式下和外國制造商的合作而積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。另外一些沒有享有這種優(yōu)勢的車企學(xué)習(xí)也非常迅速并累積了足夠的技術(shù)以跨越新的階段，這其中包括設(shè)計(jì)混合動力和電動車。
雷諾亞洲地區(qū)產(chǎn)品計(jì)劃負(fù)責(zé)人布魯諾·瓦內(nèi)爾指出：“所有領(lǐng)域都在提高。這不僅只是設(shè)計(jì)和品質(zhì)的提高，機(jī)動系統(tǒng)也同樣如此，通過配備小型汽車渦輪增壓器從而符合標(biāo)準(zhǔn)。唯一不清楚的是，這種間隔非常短的新設(shè)計(jì)車型狂潮能否和高水平的安全性相配。”當(dāng)然，并非所有中國汽車制造商都以同樣的節(jié)奏飛奔，一些企業(yè)需要地方政府的資金支持來維持生存。
報(bào)道稱，在全球最具活力的市場立足并且價格低廉(中國的SUV價格約在1.2萬到2萬歐元，約合人民幣9萬元到15萬元)的國產(chǎn)品牌定位精準(zhǔn)。它順應(yīng)了一些消費(fèi)者的愛國自尊并吸引了中西部城市的新客戶。有首次購車意愿的中國人現(xiàn)在主要集中在中國的中西部城市地區(qū)。
(編輯：馬麗麗)
