外媒稱，在設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛汽車的競(jìng)賽中，中國(guó)制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在激烈追逐它們的美國(guó)同行，但通往市場(chǎng)的道路依然崎嶇不平。
據(jù)法新社4月23日?qǐng)?bào)道，谷歌公司致力于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車已有至少6年時(shí)間，尾隨其后的是寶馬、沃爾沃和豐田之類的汽車公司。接下來(lái)，從互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭百度公司到汽車制造商長(zhǎng)安汽車股份有限公司，中國(guó)企業(yè)也加入了這場(chǎng)競(jìng)賽。
報(bào)道稱，本月，在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)25日開(kāi)幕前，兩輛長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車從山城重慶出發(fā)，途經(jīng)約2000公里抵達(dá)北京。這是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車的首次長(zhǎng)途路測(cè)。
中國(guó)另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭“樂(lè)視”也正在涉足無(wú)人駕駛技術(shù)。本月20日，樂(lè)視在北京發(fā)布了一款能自動(dòng)停車以及能夠通過(guò)智能手機(jī)被召喚到車主所在位置的電動(dòng)車。
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去年年底，百度測(cè)試了中國(guó)首款本土設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛汽車——一輛改裝的寶馬汽車。這輛汽車在北京街頭進(jìn)行了30公里的線路測(cè)試。
報(bào)道稱，雖然中國(guó)進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域相對(duì)較晚，不過(guò)分析人士認(rèn)為，在更有利的管理和消費(fèi)環(huán)境下，中國(guó)可能成為無(wú)人駕駛汽車的一個(gè)主要市場(chǎng)。據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車的銷量將達(dá)1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)四分之一將是在中國(guó)出售的。
波士頓咨詢公司的哈維爾·莫斯克特向法新社表示，能根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息來(lái)自動(dòng)調(diào)整路線的汽車可以解決中國(guó)大城市的長(zhǎng)期交通堵塞問(wèn)題。他表示：“如果他們認(rèn)為這能緩解交通堵塞，那么中國(guó)當(dāng)局將盡一切可能來(lái)發(fā)展這種技術(shù)，然后將其投入使用。”
另?yè)?jù)路透社4月23日?qǐng)?bào)道，在發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的競(jìng)賽中，美歐在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，不過(guò)中國(guó)正迅速?gòu)耐鈬s上，其管理結(jié)構(gòu)可能讓它領(lǐng)先于其他國(guó)家，在高速公路和城市街頭普及無(wú)人駕駛汽車。
清華大學(xué)汽車工程系的李主任表示，中國(guó)最早可能在今年出臺(tái)關(guān)于在3到5年內(nèi)讓無(wú)人駕駛汽車上高速公路、到2025年在城市啟用無(wú)人駕駛汽車的路線圖草案。他是起草這個(gè)計(jì)劃的委員會(huì)負(fù)責(zé)人。該小組委員會(huì)得到工信部的支持。
報(bào)道稱，草案將對(duì)無(wú)人駕駛汽車確立一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括使用某種通用語(yǔ)言以便汽車之間進(jìn)行溝通，以及在基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面的指導(dǎo)方針——它將制定一個(gè)統(tǒng)一的框架，不同于美國(guó)由各州制定法律和標(biāo)準(zhǔn)的做法。
美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局的前安全主管戴維·斯特里克蘭本月在北京舉行的一個(gè)活動(dòng)上表示，不經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)的話，這可能會(huì)妨礙無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)的發(fā)展。
報(bào)道稱，中國(guó)自上而下的管理方式可能會(huì)使其超越美國(guó)和歐洲——在美歐，政府一般讓汽車制造商自己來(lái)商定采用什么樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車和電動(dòng)車也符合北京對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的努力，后者旨在讓經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高科技和消費(fèi)行業(yè)，而不是依靠重工業(yè)和低端制造業(yè)來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
長(zhǎng)安汽車的無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李玉生(音)表示：“如果我們能說(shuō)服政府，每家公司和道路上的每輛汽車必須使用這個(gè)(單一標(biāo)準(zhǔn))，那么中國(guó)就有機(jī)會(huì)(在普及無(wú)人駕駛汽車方面)打敗其他國(guó)家。”
中國(guó)迎接無(wú)人駕駛汽車時(shí)代到來(lái)的條件已經(jīng)成熟。它是全球最大的汽車市場(chǎng)，那里有著令人窒息的空氣污染和交通堵塞，司機(jī)的駕駛技術(shù)常常不穩(wěn)定。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計(jì)，每年中國(guó)有超過(guò)20萬(wàn)人死于道路交通事故。
報(bào)道稱，作為相對(duì)較新的汽車車主，中國(guó)人往往不像西方人那么愛(ài)開(kāi)車。世界經(jīng)濟(jì)論壇在2015年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，75%的中國(guó)人表示更愿意乘坐無(wú)人駕駛汽車，相比之下，只有一半的美國(guó)人表示愿意接受無(wú)人駕駛汽車。波士頓咨詢公司稱，20年內(nèi)中國(guó)將成為無(wú)人駕駛汽車的最大市場(chǎng)，占全球需求的至少四分之一。
（編輯：馬麗麗）
