昨天上午，十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會(huì)，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)劉小明等就“深化出租汽車(chē)改革與發(fā)展”的相關(guān)問(wèn)題回答中外記者的提問(wèn)。
楊傳堂表示，目前，交通部正會(huì)同相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步研究論證，推動(dòng)深化出租車(chē)改革指導(dǎo)意見(jiàn)和網(wǎng)絡(luò)約車(chē)管理暫行辦法兩個(gè)文件盡快出臺(tái)實(shí)施。我國(guó)不會(huì)對(duì)網(wǎng)約車(chē)“一禁了之”，將“量體裁衣”設(shè)計(jì)新的管理制度，依法合規(guī)鼓勵(lì)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。未來(lái)，私家車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)化途徑轉(zhuǎn)化為合規(guī)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛后，就可以運(yùn)營(yíng)拉客。
對(duì)于備受關(guān)注的出租車(chē)份子錢(qián)問(wèn)題，兩個(gè)文件也將提出改革方向，由過(guò)去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會(huì)與駕駛員或工會(huì)組織來(lái)平等協(xié)商，并鼓勵(lì)和利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)構(gòu)建企業(yè)與駕駛員利益的合理分配機(jī)制。
網(wǎng)約車(chē)
沒(méi)有運(yùn)營(yíng)許可“專(zhuān)車(chē)”不合法
針對(duì)有媒體提問(wèn)“《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》這兩個(gè)文件是否兼顧各方利益”這個(gè)問(wèn)題，楊傳堂表示，從去年1月全面啟動(dòng)出租車(chē)行業(yè)改革，堅(jiān)持以人為本，也就是以乘客為本，這是這次改革的出發(fā)點(diǎn)，也是落腳點(diǎn)。
楊傳堂介紹，去年10月10日，交通部就出租汽車(chē)行業(yè)的改革和網(wǎng)約車(chē)管理的兩個(gè)文件向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，在一個(gè)月的時(shí)間里共收到了5008件、6832條意見(jiàn)和建議。社會(huì)反映意見(jiàn)和建議比較集中的主要是：網(wǎng)約車(chē)審批的程序、許可的條件、報(bào)廢的年限、勞動(dòng)合同的問(wèn)題等。
針對(duì)網(wǎng)約車(chē)的管理，楊傳堂特別表示，目前暫行辦法主要明確了四個(gè)方面的核心內(nèi)容：一是明確發(fā)展的定位。按照高品質(zhì)、差異化的經(jīng)營(yíng)原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車(chē)。二是在現(xiàn)行的法律框架下，對(duì)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者、駕駛員和車(chē)輛實(shí)行許可管理。三是規(guī)范網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)行為。四是建立多部門(mén)的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。
近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)在全世界引發(fā)廣泛爭(zhēng)議，德法日等許多發(fā)達(dá)國(guó)家甚至持完全禁止態(tài)度。楊傳堂說(shuō)，世界各國(guó)對(duì)網(wǎng)約車(chē)一直爭(zhēng)議不斷，我國(guó)在制定暫行辦法時(shí)并沒(méi)有一禁了之，而是通過(guò)立法讓專(zhuān)車(chē)獲得合法身份，并通過(guò)設(shè)計(jì)可操作、可執(zhí)行的具體政策，鼓勵(lì)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。他指出，我國(guó)現(xiàn)有管理制度更多針對(duì)傳統(tǒng)巡游出租汽車(chē)，如果完全用現(xiàn)有制度簡(jiǎn)單套用，不利于網(wǎng)約車(chē)健康可持續(xù)發(fā)展。
他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)在便利公眾的同時(shí)也暴露出一些問(wèn)題。依照現(xiàn)有法律法規(guī)，沒(méi)有取得營(yíng)運(yùn)許可人員和車(chē)輛對(duì)外提供客運(yùn)服務(wù)是不合法的。“私家車(chē)為社會(huì)公眾提供以營(yíng)利為目的的服務(wù)，涉及公共服務(wù)和客運(yùn)安全，就必須接受法律法規(guī)的規(guī)制。”楊傳堂說(shuō)，政府部門(mén)對(duì)此實(shí)施監(jiān)管就是要設(shè)定相應(yīng)的底線和規(guī)則，保障公眾出行安全。一旦出現(xiàn)事故等糾紛，能夠得到妥善處理。
此外，網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場(chǎng)份額的短期行為，一段時(shí)間內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)形成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，從長(zhǎng)期看，不利于市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展。畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長(zhǎng)時(shí)間、無(wú)底洞地補(bǔ)貼下去。
份子錢(qián)
份子錢(qián)不是萬(wàn)惡之源還需優(yōu)化
楊傳堂介紹，兩個(gè)文件的出臺(tái)將改革份子錢(qián)的制度，由過(guò)去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會(huì)與駕駛員或工會(huì)組織來(lái)平等協(xié)商，并鼓勵(lì)和利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)構(gòu)建企業(yè)與駕駛員利益的合理分配機(jī)制。同時(shí)，要完善價(jià)格形成機(jī)制，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。
針對(duì)有媒體提出“此次
改革有沒(méi)有可能讓師傅們的份子錢(qián)減少”的問(wèn)題，劉小明回應(yīng)稱(chēng)，份子錢(qián)不是萬(wàn)惡之源，只是一種管理模式。這種模式需要改進(jìn)，需要進(jìn)一步優(yōu)化。
如何進(jìn)行優(yōu)化？劉小明介紹，有些城市采用了員工制的方式，還有一種方法是這次改革中明確提出來(lái)的，要采用一種協(xié)商的方式來(lái)解決，行業(yè)協(xié)會(huì)、企
業(yè)、駕駛員、工會(huì)組織協(xié)商。從現(xiàn)在看，出租汽車(chē)行業(yè)暴利是不可能的，但是有些地方可能利潤(rùn)偏高，這是需要改進(jìn)的地方。
在這樣的情況下，工會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)分別代表不同利益，政府在里面更多地起調(diào)控、調(diào)整的作用。這有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也能更好地維護(hù)駕駛員的利益。
綠色出行
新能源車(chē)2020年達(dá)20萬(wàn)輛
針對(duì)有媒體提出“公共交通綠色發(fā)展的狀況如何”的問(wèn)題，劉小明表示，近三年，北京、上海、濟(jì)南、鄭州等城市，新能源車(chē)的發(fā)展都比較快，目前已經(jīng)有5萬(wàn)多輛新能源公交車(chē)。下一步，我們繼續(xù)把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)務(wù)院發(fā)了64號(hào)
文要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。
在發(fā)展公交的同時(shí)，還要進(jìn)一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車(chē)，所以我們?cè)?ldquo;十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車(chē)要達(dá)到20萬(wàn)輛。
另外，還有一些清潔能源，比如LNG、CNG這些燃?xì)獾墓卉?chē)，也包括一些混合動(dòng)力的公交車(chē)，使得整個(gè)公交車(chē)輛的結(jié)構(gòu)能夠很好地改善，既滿足城市老百姓(42.220,1.17,2.85%)出行的需要，同時(shí)又能夠使得城市的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。
順風(fēng)車(chē)
支持非營(yíng)利的順風(fēng)車(chē)和拼車(chē)
針對(duì)有媒體提問(wèn)“政府加強(qiáng)了對(duì)網(wǎng)約車(chē)的管理，會(huì)不會(huì)影響它的發(fā)展？影響到百姓的出行”的問(wèn)題，楊傳堂表示，此次出租汽車(chē)改革正是“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃在交通運(yùn)輸領(lǐng)域落地的具體措施。
具體體現(xiàn)在以下方面：一是加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展有效地培育市場(chǎng)的供給增量，滿足公眾高品質(zhì)、多樣化、差異性的需求。二是通
過(guò)“出租汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”，改善和提升傳統(tǒng)出租汽車(chē)的服務(wù)，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)和事中事后監(jiān)管。三是通過(guò)傳統(tǒng)出租汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán)、份子錢(qián)、運(yùn)價(jià)機(jī)制、運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)控等方面的改革，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。四是將出租汽車(chē)發(fā)展放在城市綜合交通運(yùn)輸體系當(dāng)中來(lái)統(tǒng)籌考慮，堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。五是要鼓勵(lì)合乘、順風(fēng)車(chē)等分享模式發(fā)展。
目前平臺(tái)企業(yè)推出的
專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等業(yè)務(wù)產(chǎn)品以營(yíng)利為目的，屬于運(yùn)輸服務(wù)的范疇，而對(duì)于在節(jié)假日期間或者通勤的時(shí)段不以營(yíng)利為目的、分?jǐn)偝鲂谐杀�，或者免費(fèi)友好互助的順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)等，這是體現(xiàn)了分享經(jīng)濟(jì)的一種出行方式，它有利于提高交通資源的利用，對(duì)緩解城市交通擁堵，減少環(huán)境污染，具有積極意義。在這次改革的政策中，我們也都明確給予了支持。
出租車(chē)
中小城市適當(dāng)放寬數(shù)量管控
有媒體提問(wèn)：“是否會(huì)放開(kāi)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用和數(shù)量？”
對(duì)此，劉小明表示，對(duì)于特大城市和大城市來(lái)說(shuō)，由于道路資源有限必須要優(yōu)先發(fā)展公共交通，才能使老百姓出行難的問(wèn)題解決得更好。因此要對(duì)出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán)總量有所調(diào)控，不是讓它隨意發(fā)展，而是有一定數(shù)量的控制。
比如現(xiàn)在北京、上海、廣州這樣一些城市，出租汽車(chē)在整個(gè)城市中除了步行以外的出行比例基本在5%—8%。從國(guó)際上特大城市、大城市的交通管理來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有超過(guò)8%以上的出行比例。
劉小明介紹，這次改革有一個(gè)非常明確的指向，就是出租汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán)要無(wú)償、有期限，目的是為了使出租車(chē)服務(wù)能夠進(jìn)入良性循環(huán)，用服務(wù)贏得經(jīng)營(yíng)權(quán)。但并不是意味著經(jīng)營(yíng)權(quán)的費(fèi)用可以完全放開(kāi)。這取決于各個(gè)城市的具體情況。大城市、特大城市在考慮交通結(jié)構(gòu)和發(fā)展過(guò)程中，一定會(huì)考慮到城市道路容量和公共交通的發(fā)展水平。而對(duì)中小城市來(lái)說(shuō)，因?yàn)楣步煌ǖ耐ㄟ_(dá)深度、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)范圍，很難說(shuō)全天候、全覆蓋，適當(dāng)?shù)胤砰_(kāi)一些管控�？傮w說(shuō)，是要因城而異、因時(shí)而異。
(編輯：馬麗麗）
