2月新能源車延續(xù)去年以來的旺銷勢(shì)頭。汽車展銷會(huì)上，新能源車展臺(tái)上的看客和買家越來越多。王燕/攝
3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外公布了2月中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。2月份，中國汽車業(yè)完成銷售159.33萬輛，與1月相比，大降31.3%，超出行業(yè)預(yù)期。不過刨除春節(jié)放假影響，看1~2月車市累積銷量，中國車市仍保持了“微增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)。2015年1~2月，中國汽車業(yè)累計(jì)完成銷售391.29萬輛，與去年同期相比，增長(zhǎng)了4.3%。
新能源車一枝獨(dú)秀
2015年中國車市增長(zhǎng)仍主要來自于SUV和MPV的增長(zhǎng)。2月，乘用車銷量增長(zhǎng)了6.4%。前兩個(gè)月，乘用車?yán)塾?jì)銷量則為8.4%。其中，SUV仍“高燒不退”，銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)46.2%；MPV增速放緩，但仍保持17.5%的增長(zhǎng)，拖車市后腿依舊是商用車，1~2月，商用車?yán)塾?jì)銷量大降19.5%。
新能源車延續(xù)去年以來的旺銷勢(shì)頭。2月銷售了6045輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)汽車銷售完成2890輛，同比增4倍；插電式混合動(dòng)力汽車完成銷售3155輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。
2月，本土品牌乘用車共銷售60.52萬輛，同比增長(zhǎng)19.7%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升了4.8個(gè)百分點(diǎn)。本土品牌轎車共銷售了17.37萬輛，同比下降了3.3%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；本土品牌SUV共銷售了18.74萬輛，同比增長(zhǎng)94.7%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升了16.1個(gè)百分點(diǎn)；本土品牌MPV共銷售了14.5萬輛，同比增長(zhǎng)21.3%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。
1~2月，汽車出口11.31萬輛，比上年同期下降8.6%。其中乘用車出口6.54萬輛，比上年同期下降15.5%，商用車出口4.77萬輛，比上年同期增長(zhǎng)2.9%�！ �
今年或有千萬產(chǎn)能閑置
2015年是“十二五”收官之年，各大車企在“十二五”期間規(guī)劃的產(chǎn)能將在今年紛紛落成。
根據(jù)規(guī)劃，上海大眾位于長(zhǎng)沙的工廠或與今年投產(chǎn)，投產(chǎn)后將助力上海大眾年產(chǎn)能突破200萬輛。一汽大眾佛山工廠二期工廠已于去年開工，今年年中竣工，屆時(shí)佛山工廠產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，一汽大眾的產(chǎn)能（含待建）也將突破200萬輛。通用汽車計(jì)劃今年將在華產(chǎn)能提升30%至500萬輛。廣汽本田第三工廠將于今年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為12萬輛，加上現(xiàn)有的48萬輛產(chǎn)能，總產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，而未來還會(huì)攀升至72萬輛。
廣州日?qǐng)?bào)《車天下》曾在2010年對(duì)上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長(zhǎng)城汽車12家汽車集團(tuán)“十二五”期間的產(chǎn)能做過統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2015年，規(guī)劃產(chǎn)能在3250萬輛左右。2010年至今，這一規(guī)劃幾經(jīng)修改，但總量不降反升。至去年底，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，總產(chǎn)能規(guī)劃已接近4000萬輛。
2015年中國車市增幅約為7%，在2500萬輛左右。換言之，至今年底，將有超過1000萬輛汽車產(chǎn)能被閑置。
經(jīng)銷商2月庫存壓力下降
來自中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年2月庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%，比上月下降了5.4個(gè)百分點(diǎn)。處于警戒線水平以上。從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個(gè)指數(shù)看，市場(chǎng)總需求、銷量指數(shù)、庫存指數(shù)有所下降，從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)上升。經(jīng)銷商普遍認(rèn)為2月份市場(chǎng)總需求下降，銷量減少。由于年底一系列品牌廠商博弈談判，廠家的壓庫較為謹(jǐn)慎，致使2月份的庫存壓力不大，特別是經(jīng)銷商集團(tuán)下屬4S店。
記者觀察：
提高產(chǎn)能利用率成新課題
數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車產(chǎn)能利用率高達(dá)91%，隨后逐年降低。至今年，汽車行業(yè)產(chǎn)能平均利用率或僅有68%。而且，今年產(chǎn)能利用在中國呈現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化：合資公司產(chǎn)能利用率高達(dá)85%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均值；本土品牌則在50%上下浮動(dòng)，低于行業(yè)平均值，這個(gè)問題亟待解決。
以長(zhǎng)城為例，其2015年的規(guī)劃產(chǎn)能為180萬輛，預(yù)計(jì)銷量?jī)H為85萬輛，利用率僅為47%。長(zhǎng)城汽車堪稱本土車企中的“學(xué)霸”，它尚且如此，其他中小本土汽車品牌所面臨的形勢(shì)會(huì)更加嚴(yán)峻。“洗牌”年年喊，今年或成真，激烈競(jìng)爭(zhēng)之后，會(huì)有一大批中小汽車企業(yè)倒下。
如何應(yīng)對(duì)閑置產(chǎn)能，防范來自市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，成為今年汽車企業(yè)重要課題。長(zhǎng)安汽車曾明確表示，將利用長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)線生產(chǎn)長(zhǎng)安本土品牌車型，實(shí)現(xiàn)共贏。而豐田則表示，暫時(shí)未有在華開設(shè)新工廠的計(jì)劃，今年會(huì)更多地通過提高生產(chǎn)效率來增加產(chǎn)能。神龍汽車公司則計(jì)劃通過大自主、大協(xié)作、大戰(zhàn)略等方法提高產(chǎn)能利用率。中國車市已經(jīng)全面與國際接軌，這在2014年體現(xiàn)得尤為明顯，競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于企業(yè)與企業(yè)之間，更多升級(jí)為集團(tuán)與集團(tuán)、聯(lián)盟與聯(lián)盟之間。抱團(tuán)取暖，是中小本土品牌唯一的出路。